當下的新能源汽車市場，各家新勢力車企在技術領域的競爭越發激烈，比如在關鍵的動力電池技術領域，各家紛紛拿出了“看家本領”。

其中，“人民的五菱”就在電池技術上狠下功夫，帶來了神煉電池。

那么，五菱電池技術到底是什么水平，能否定義“人民的電池”技術標準呢？

論安全，五菱電池技術表現突出嗎？

對廣大消費者來說，他們購買新能源汽車的時候，相當關注電池組的安全性，電池組的安全性越高，他們出行越放心。

為了讓人民群眾安心出行，上汽通用五菱在電池安全性上花了不少心思，以神煉電池為例，采用了電芯“問頂技術”，從電芯內部結構、固液界面和材料體系等方面進行優化創新，規避了因為振動引發極耳下沉，接觸極片導致內短路，相當于為電芯上了一把安全鎖。

甚至在中汽中心實測里，神煉電池的電芯經過擠壓變形 40%、針刺三分之一深度后，依然可以正常充放電。

至于五菱紅1號電池，則是采用了MUST超輕薄結構技術，使得整個電池包的強度提升60%以上，再集電芯快充、電芯抗衰、電芯安全技術三位一體，安全性亦是可圈可點。

并且憑借優秀的電池安全性，五菱新能源更是做到了200萬輛零自燃。

續航方面，又能交出怎樣的答卷呢？

除了同級領先的安全性，五菱電池技術在續航方面的表現也相當給力。

具體來看，還是拿神煉電池來說，其電池負極采用均質增強石墨，提高了鋰離子嵌入的速度；電芯使用“快離子 1000”電解液，降低了鋰離子移動的阻力，在一定程度上提升了電池組的能量密度，整套電池組的能量密度大于165Wh/kg，從而帶來更好的續航表現。

與此同時，為了進一步解決用戶的續航焦慮，五菱還嚴格控制神煉電池的充電極化電壓，避免電池出現析鋰、極片粉化等問題，并配備了高效率的2C 快充，電池電量從30%充至80%最快僅需15分鐘，即便用戶出門前一晚忘了充電，在服務區充電站喝杯咖啡的時間，車輛又是滿電狀態，完全不耽誤事兒。

CTC技術加持，成本更低空間更大

還值得一提的是，為了騰出更大的艙內空間，上汽通用五菱還采用了CTP技術。

通過CTC技術，五菱對電池包內部的連接進行了結構上的優化，同時優化了裝配工藝和流程，整套電池組集成度更高，這不僅使得車內空間更加寬敞，還有助于降低電池成本，讓消費者享有更實惠更好用的動力電池組。

另外，在權威媒體組織的冬季大測中，五菱星光（參數丨圖片）在低溫區純電續航達成率達到了120.5%，寒冷區純電續航達成率是87.7%，均是小組第一；星光S的低溫（5℃~15℃）純電續航達成率高達144%，也是小組第一。這足以證明五菱電池技術，面對冬季低溫也能做到游刃有余。

結束語：

坦白來說，五菱電池技術的優勢不單是參數的領先，還是全面安全+出色的成本控制，實現了“魚與熊掌兼得”，可以讓人民群眾輕松擺脫續航焦慮和安全焦慮。

而且五菱技術進化日將在4月7日正式拉開帷幕，屆時五菱又會帶來哪些先進的全新電池技術呢？且讓我們拭目以待！