天津
這輛奇瑞iCAR V23的底盤如何，今天我們就把它拆開，一探究竟。
底盤
平整
底盤平整度沒問題，有大面積的塑料護板，起到防塵和擾流作用。
前電機來自匯川技術，三合一電機系統，最大輸出功率55千瓦，最大扭矩112牛米，工作電壓350伏。
這輛車配有中央過渡軸，說明前輪是等長半軸的設計。
這輛車搭載一塊三元鋰電池，電芯來自江蘇時代，也就是寧德時代，封裝是奇瑞旗下的公司——奇達動力。額定容量237安時，額定電壓344.9伏。
后電機也是來自匯川技術，也是三合一電驅，最大輸出功率100千瓦，最大扭矩180牛米，工作電壓同樣是350伏。
前懸架
麥弗遜
前副車架是H形結構，雙層鋼板沖壓焊接而成。
副車架前方兩側，有兩個向前凸出的結構，主要是為了在碰撞時，起到更好的吸能作用。
前懸是比較常見的麥弗遜結構，前懸連接盤是鋁合金材質，下擺臂為單層沖壓鋼板，下方有塑料殼起到擾流作用。
后懸架
五連桿
后懸是標準的全框式結構，為裝下后電機預留了更大的空間。
后懸是標準的五連桿獨立懸架，這一般是運動豪華車才會有的懸架形式，10來萬的車上很難見到，另外，后輪連接盤也是鋁合金材質。
后懸使用簧桶分離結構，增加了避震筒的行程，提升舒適性。
總結
五連桿可不多見！
這輛奇瑞iCAR V23的底盤是標準城市SUV結構，擁有更好的舒適性和公路行駛性能，并不屬于硬派越野類型。前懸雖然是單層沖壓鋼板下擺臂麥弗遜結構，但前輪連接盤是鋁合金材質；后懸是正經八百豪車上用的五連桿獨立結構，后輪連接盤也是鋁合金材質。對于這個價位車來說，已經是難得了。
那么關于這輛車內飾情況如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2025款奇瑞iCAR V23底盤評分
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