我知道這個(gè)行業(yè)要消失了，但我還要咬牙在這個(gè)城市熬社保。

招手即停，你有多久沒主動(dòng)打過出租車了？

2025年深圳街頭，出租車師傅們集體處于這樣一個(gè)狀態(tài)：

不再滿城巡游攬客，轉(zhuǎn)半天可能是“空跑”；也不再熱衷于網(wǎng)約平臺(tái)接單，拋去平臺(tái)高昂的抽成之后，一不小心也會(huì)“白跑”。不再焦慮這個(gè)月的份子錢，反正努力也無濟(jì)于事，他們選擇定點(diǎn)等客，比如車站、機(jī)場、園區(qū)，碰運(yùn)氣開盲盒。

這些傳統(tǒng)的出租車師傅們，徹底躺平、扎堆排隊(duì)，一邊控訴網(wǎng)約平臺(tái)壟斷壓榨，一邊因?yàn)樾录夹g(shù)發(fā)展面臨失業(yè)危機(jī)，惶惶不可終日。

深圳出租車，一個(gè)即將消失的傳統(tǒng)行業(yè)。

當(dāng)出租車不再巡游

巡游，招手即停，是出租車行業(yè)的祖?zhèn)鞣▽殹?/p>

不知道從什么時(shí)候開始，深圳出租車司機(jī)們集體做了一個(gè)“違背祖宗”的決定：不再滿街巡游。有時(shí)急用車，街邊招手也打不到出租車。

有一次早高峰，家門口叫不到網(wǎng)約車，切換到出租車也無人應(yīng)答，最后從了同事的騷建議，打了貨拉拉去見客戶。。。

平時(shí)不急的時(shí)候，習(xí)慣了非必要不打出租車，“一般叫不到網(wǎng)約車，才會(huì)在選項(xiàng)里試試出租車”。相比之下，網(wǎng)約車價(jià)格透明且便宜，出發(fā)前就是一口價(jià)，大家對(duì)車費(fèi)心里有個(gè)數(shù)，即便是堵車，也不會(huì)花太多冤枉錢。

深圳 網(wǎng)約車

變化背后，是出租車司機(jī)們收入斷崖式下跌，從過去的“黃金飯碗”到如今的生存危機(jī)。有行業(yè)監(jiān)測顯示，深圳出租車空駛率一度突破60%。

去年5月份北站事件，正是因?yàn)槌鲎廛嚿婵臻g被嚴(yán)重?cái)D壓，出租車司機(jī)生存到了一個(gè)臨界點(diǎn)。

深圳交通運(yùn)輸局2024年12月的數(shù)據(jù)，對(duì)比2024年6月份，出車巡游車駕駛員減少822人，網(wǎng)約車數(shù)量同期增長9.7%至9186輛，這一增一減的數(shù)字背后是行業(yè)的劇烈震蕩。收入方面，巡游車單車日均營收696.83元，較2024年上半年業(yè)務(wù)量環(huán)比下降7.22%，營收環(huán)比下降10.20%。

深圳 出租車

有司機(jī)透露，部分時(shí)段每公里收入僅3元，扣除平臺(tái)抽成和車輛維護(hù)費(fèi)用后，實(shí)際到手收入難以覆蓋生活成本。

另一方面，在機(jī)場、高鐵站等傳統(tǒng)接客點(diǎn)，司機(jī)平均等待時(shí)間從過去的30分鐘延長至1小時(shí)。工作日下午2點(diǎn)到5點(diǎn)，是白天里生意最差的時(shí)段，“在路上轉(zhuǎn)一個(gè)多小時(shí)，線上線下都接不到客人，現(xiàn)在很常見的”。

更嚴(yán)峻的是，夜班司機(jī)收入較日班減少40%，成為“重災(zāi)區(qū)”。這種收入結(jié)構(gòu)崩塌直接導(dǎo)致從業(yè)人員流失，2024年上半年深圳出租車司機(jī)退車申請(qǐng)量同比激增50%，部分出租車企業(yè)出現(xiàn)近百人集體退車的現(xiàn)象。

深圳摩的

在寶安龍崗一些地方，有出租車司機(jī)改行開摩的去了，“地鐵口一天輪幾個(gè)，算下來實(shí)際到手的跟開車差不多，也不用受管…”。

控訴與無力

數(shù)據(jù)顯示，全市出租車司機(jī)崗位需求僅占深圳總招聘量的0.002%。

這是一個(gè)隱入塵煙的群體。

怨聲載道，叫苦不迭，卻又深深無力感，“就這樣吧”，“跑一天算一天吧”，沖突與無助并存。

有一次打車，聽到一個(gè)司機(jī)打12345市長熱線，控訴平臺(tái)抽成之高，開著免提，一路從深圳灣說到福永，接聽工作人員說了不下10個(gè)“你所反應(yīng)的問題這邊已經(jīng)做了詳盡記錄”，但司機(jī)還是沒有掛電話的意思。

雖然深圳早在2023年就要求網(wǎng)約車平臺(tái)將抽成比例控制在20%以內(nèi)，但實(shí)際執(zhí)行中，高峰時(shí)段抽成仍可達(dá)30%。相比之下，出租車司機(jī)每月需繳7000-9000元的“份子錢”，這種剛性成本在客源銳減時(shí)成為致命負(fù)擔(dān)。

滴滴平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，深圳網(wǎng)約車訂單響應(yīng)速度比出租車快3倍，價(jià)格低15%-20%，這種效率與成本的雙重優(yōu)勢(shì)，讓出租車在市場競爭中節(jié)節(jié)敗退。

滴滴公司開展活動(dòng)

有司機(jī)說，目前巡游出租車實(shí)際上路的可能一半不到，“一天沒有15個(gè)小時(shí)，賺不到錢”，這是行業(yè)共識(shí)。“如果跑七八千的流水，公司扣完份子錢，司機(jī)能拿三千多塊工資”。

去年下半年，深圳出租車公司將近6000臺(tái)出租車的白色車頂燈換為黃色車頂燈，又稱“小黃帽”，車內(nèi)也張貼了服務(wù)承諾。提升辨識(shí)度，升級(jí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，希望以此挽回出租車的“聲譽(yù)”。

但是和惡劣的現(xiàn)實(shí)環(huán)境相比，收效甚微。

起初，網(wǎng)約車是作為巡游出租車的補(bǔ)充，提供更為便捷的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約服務(wù)。但是后來，網(wǎng)約車的數(shù)量遠(yuǎn)超巡游出租車，導(dǎo)致了市場過度競爭和無序擴(kuò)張。這種供需關(guān)系的嚴(yán)重失衡，直接導(dǎo)致了出租車司機(jī)收入的驟減和行業(yè)的緊張氛圍。

2000年以前，正是出租司機(jī)最賺錢的時(shí)代，“你想開出租還得交幾十萬茶水費(fèi)，份子錢一個(gè)月要一萬二，副班一天也要交200多塊。隨隨便便一個(gè)月手里都能存下一萬多塊。”

再早一點(diǎn)，八十年代末，一般職工的月薪三百，的士司機(jī)好的時(shí)候甚至能掙四五千。1988年，深圳舉辦了全國首次的士牌照公開拍賣會(huì)，140個(gè)營運(yùn)牌照竟然拍賣出了2716萬元的天價(jià)，單個(gè)牌照的拍賣價(jià)格達(dá)到19.4萬元。

即便在2019年之前，出租車司機(jī)也很少專門去排隊(duì)。有司機(jī)回憶說：“拉客人去機(jī)場，我不想返空才會(huì)排隊(duì)，等二三十分鐘就走了，不拉客人我干嘛去排，外面全是客。”

反觀現(xiàn)在，越來越多的的士司機(jī)去北站、機(jī)場候客，長隊(duì)排得一年比一年長。

出租車司機(jī)怨聲載道背后，是這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)本身的尷尬和無力。

無奈之上又添“新恐”

無奈之外，新恐懼又在襲來。

智能駕駛迫在眼前，在南山，首批無人出租車已獲證。

2025年深圳南山區(qū)頒發(fā)的首批無人駕駛"城市通行證"，小馬智行、如祺出行等企業(yè)獲得中心城區(qū)運(yùn)營許可，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)正式邁向商業(yè)戰(zhàn)場，人力成本削減50-60%。

這種技術(shù)革命讓的士司機(jī)感到窒息。有人坦言：“自動(dòng)駕駛?cè)媛涞兀F(xiàn)有司機(jī)70%將失業(yè)。”

自動(dòng)駕駛

科技與政策雙輪驅(qū)動(dòng)，開啟中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化運(yùn)營紀(jì)元，與此同時(shí)是傳統(tǒng)出租車司機(jī)群體的不寒而栗。

有分析預(yù)測，未來幾年將出現(xiàn)首批商業(yè)化運(yùn)營的自動(dòng)駕駛出租車，這些車輛無需支付人力成本，24小時(shí)不間斷運(yùn)營，還能通過算法優(yōu)化路線。這對(duì)依賴“時(shí)間換收入”的傳統(tǒng)的士司機(jī)，無異于降維打擊。

元戎啟行 長城魏牌全新藍(lán)山

更殘酷的是，45歲以上的司機(jī)群體因教育水平限制，轉(zhuǎn)型難度極大，他們中的多數(shù)人坦言：“除了開車，我們啥都不會(huì)。”

多少年來，出租車司機(jī)遍布城市街道與角落，行駛軌跡鏈接無數(shù)人的日常生活。當(dāng)網(wǎng)約車用算法重構(gòu)供需關(guān)系，當(dāng)自動(dòng)駕駛改寫人力價(jià)值，傳統(tǒng)行業(yè)的消亡似乎成為必然。

但在冰冷的技術(shù)敘事背后，有一點(diǎn)不應(yīng)忘記：每個(gè)方向盤后都是具體的人生，每次計(jì)價(jià)器跳動(dòng)的數(shù)字，都承載著家庭的重?fù)?dān)。

“我知道這個(gè)行業(yè)要消失了，但我還要咬牙在這個(gè)城市熬社保。”

文|深圳客編輯部

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

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