4月3日，在地鐵4號線二期工程博覽中心站至瑞景道站隧道區(qū)間，無錫地鐵第三期建設首條盾構法聯(lián)絡通道順利貫通。這是繼全國首條頂管法聯(lián)絡通道在無錫地鐵貫通后，無錫地鐵在探索新技術運用、攻堅突破施工難題的又一生動實踐，為精品優(yōu)質地鐵工程建設構筑堅強基石。

錫鐵小貼士：

盾構法、頂管法均屬于機械法聯(lián)絡通道施工的子類。其中，聯(lián)絡通道就是連接同一線路區(qū)間上下行兩個行車隧道的通道或門洞，主要用于緊急疏散、消防救援、排水等功能，主要通過冷凍法加固、礦山法開挖施工，具有工期長、風險大、質量控制難等弊端。為了克服這些弊端，采用機械化裝備和配套設計工藝開展自動化的聯(lián)絡通道施工就成為研究實踐方向，因而機械法聯(lián)絡通道施工技術也就應運而生。

優(yōu)化工法巧破難題

工期提速效率倍增

“地鐵4號線二期博覽中心站至瑞景道站隧道區(qū)間聯(lián)絡通道，線間距約為31米，頂覆土厚度約21米，穿越的粉質黏土層具有中偏低壓縮性和高韌性的特點，同時還需下穿具區(qū)路出入段線，使用‘冷凍法加固、礦山法開挖’傳統(tǒng)工藝施工風險高、周期長。”項目經(jīng)理王乃龍說道。

面對重重挑戰(zhàn)，無錫地鐵建設團隊決定采用盾構法聯(lián)絡通道施工技術，運用其微加固、全封閉、強支護、集約化等技術特點破解施工難題，結合現(xiàn)場實際情況和地鐵3號線頂管法聯(lián)絡通道施工經(jīng)驗，動態(tài)調整施工方案，在工期提速75%的基礎上，實現(xiàn)了聯(lián)絡通道的順利貫通，為行業(yè)內(nèi)解決復雜環(huán)境下聯(lián)絡通道施工提供了范例。

已經(jīng)貫通的聯(lián)絡通道

正在組裝機械設備

智慧監(jiān)測自動預警

創(chuàng)新賦能防水升級

施工過程中，建設團隊全力推進智慧化建設，搭設全景成像AR管理平臺，通過對龍門吊、盾構機、安全防護裝置、人員定位等關鍵方面配備數(shù)據(jù)采集設備，從而實現(xiàn)信息化、自動化監(jiān)測與自動分析預警功能。這一舉措使得作業(yè)面的實時動態(tài)一目了然，工程建設全生命周期得到了全面監(jiān)控和溯源，為實現(xiàn)立體式、數(shù)字化的精細管理提供了有力支持。

針對防水止水這一技術難點，建設團隊對管片接縫處進行了創(chuàng)新升級，采用擋水條與彈性橡膠密封墊等復合材料組成雙道防水屏障，防水封堵能力得到顯著提升。同時，經(jīng)過反復試驗配比，建設團隊優(yōu)化同步注漿漿液，嚴格控制漿液初凝時間，確保同步注漿效果達到最佳，有效防止管片上浮、錯臺及滲漏水等問題，為隧道成型質量提供了堅實保障。

實干篤行勇?lián)敚频Z奮進正當時。下一步，無錫地鐵將緊跟行業(yè)前沿，持續(xù)推進技術革新運用，嚴把施工進度，強化工程管理，以實際行動鑄造精品優(yōu)質工程。

信息來源：無錫地鐵建設有限責任公司

作 者：王天坤