現(xiàn)代IONIQ 6 N Line（來源：ElectricCarsReport）

文 | 陳昱竹 編輯 | 張博文

「 Top 3 News 」 現(xiàn)代IONIQ 6改款及N Line版全球首發(fā)

現(xiàn)代IONIQ 6 N Line（來源：ElectricCarsReport）

要點：

現(xiàn)代汽車在2025首爾移動展發(fā)布中期改款I(lǐng)ONIQ 6及N Line版本，新車采用"Pure Flow, Refined"設(shè)計理念，通過抬升引擎蓋線條、延伸鴨尾式擾流板（取消舊款獨立尾翼）和鯊魚鼻前臉強化空氣動力學(xué)輪廓，風(fēng)阻系數(shù)預(yù)計低于0.21。內(nèi)飾延續(xù)"Mindful Cocoon"概念，升級方向盤設(shè)計并擴大空調(diào)觸控屏尺寸。同步亮相的IONIQ 6 N Line繼承RN22e概念車設(shè)計基因，配備翼形運動包圍、參數(shù)化像素?zé)艚M及大面積黑色裝飾，預(yù)告高性能IONIQ 6 N將于7月發(fā)布。

觀點：

此次改款顯示現(xiàn)代正加速完善電動產(chǎn)品矩陣：標(biāo)準(zhǔn)版通過簡化線條提升高級感，N Line版本以激進設(shè)計瞄準(zhǔn)年輕市場，而即將發(fā)布的IONIQ 6 N將填補品牌在高性能電動轎車領(lǐng)域的空白。值得注意的是，現(xiàn)代在保留流線型核心DNA的同時，通過細節(jié)差異化（如N Line的二維像素?zé)艚M）強化了電動化與數(shù)字化的視覺關(guān)聯(lián)，這種"家族式分層"策略既能降低研發(fā)成本，又能覆蓋不同消費群體。隨著IONIQ 6 N的加入，現(xiàn)代N品牌電動化進程將進入實質(zhì)性階段，未來有望與特斯拉Model 3 Performance形成直接競爭。

阿巴斯600e電動鋼炮雙版本英國上市

Abarth 600e（來源：ElectricCarsReport）

要點：

Abarth 600e是阿巴斯品牌史上最強電動車型，提供標(biāo)準(zhǔn)版和Scorpionissima版兩種選擇，動力分別達到240馬力和280馬力，0-62mph加速最快5.85秒，WLTP續(xù)航里程為207英里。為應(yīng)對英國2025年4月實施的高價電動車附加稅政策，Scorpionissima版價格下調(diào)至39,875英鎊，標(biāo)準(zhǔn)版定價36,975英鎊。該車采用賽道級調(diào)校，配備Michelin高性能輪胎、Alcon四活塞剎車系統(tǒng)、機械式限滑差速器以及強化懸架，外觀設(shè)計融合復(fù)古與未來元素，內(nèi)飾采用運動化布局并提供專屬配色方案。

觀點：

Abarth 600e以電動性能鋼炮的定位切入市場，其賽道化調(diào)校和激進設(shè)計有望吸引熱衷駕駛樂趣的消費者，但207英里的續(xù)航表現(xiàn)可能限制其日常實用性。Scorpionissima版通過降價策略和豐富配置提升競爭力，但標(biāo)準(zhǔn)版已能滿足基礎(chǔ)需求，消費者需根據(jù)預(yù)算和性能需求進行權(quán)衡。該車在操控性能上的投入值得肯定，但電動化核心體驗如充電效率等方面未作重點說明，這可能影響注重實用性的潛在買家決策。

愛康ICON EV Bronco復(fù)刻車限量版發(fā)布

ICON汽車（來源：Electrek）

要點：

ICON品牌創(chuàng)始人Jonathan Ward推出了一款顛覆性的電動復(fù)刻車型——基于經(jīng)典福特Bronco打造的ICON EV Bronco。這款車保留了原版Bronco的復(fù)古外觀和機械質(zhì)感，但內(nèi)部搭載了特斯拉電機改造的純電動力系統(tǒng)，可輸出500馬力和440磅-英尺扭矩，0-60英里加速僅4.5秒。配備105kWh電池組（續(xù)航約180-200英里）、全時四驅(qū)系統(tǒng)、可調(diào)懸架及液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同時創(chuàng)新性加入OTA升級和動能回收功能。盡管預(yù)生產(chǎn)版本存在低扭過強導(dǎo)致的操控挑戰(zhàn)，但其提供三種駕駛模式（Eco/Normal/Sport）以適應(yīng)不同需求。作為高度定制化產(chǎn)品，每輛車將根據(jù)買家偏好進行個性化打造，售價高達44.9萬美元，限量10臺。Ward計劃未來3-5年將電動系統(tǒng)作為其所有復(fù)刻車型的可選配置。

觀點：

ICON EV Bronco展現(xiàn)了傳統(tǒng)復(fù)刻工藝與電動化技術(shù)的矛盾統(tǒng)一：一方面，Ward通過保留機械開關(guān)、復(fù)古內(nèi)飾等"模擬時代"元素，延續(xù)了其標(biāo)志性的懷舊美學(xué)；另一方面，特斯拉電機、OTA升級等現(xiàn)代技術(shù)的融入，暴露出經(jīng)典車身架構(gòu)與瞬時大扭矩的匹配難題。這款車本質(zhì)上是為追求極致個性的收藏家打造的藝術(shù)品——高昂售價和限量策略使其注定無法成為主流，但它的實驗意義大于商業(yè)價值，標(biāo)志著即便是最保守的復(fù)古車制造商也不得不正視電動化浪潮。未來ICON若要在電動復(fù)刻領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)先，還需在電池集成效率和動態(tài)調(diào)校上進一步突破。

「 大事件 」 特斯拉Q1銷量暴雷，Cybertruck成“滯銷品”

特斯拉Cybertruck（來源：Electrek）

特斯拉2025年第一季度全球交付量同比減少約5萬輛，其中美國市場同比下滑2萬輛成為主要拖累，盡管公司將原因歸咎于Model Y改款切換，但對比2024年同期Model 3改款時的表現(xiàn)，暴露出更深層的需求疲軟。

更嚴(yán)峻的是，包含Cybertruck在內(nèi)的"其他車型"季度交付量僅12,881輛，同比暴跌24%，估算Cybertruck當(dāng)季交付僅5,000-8,000輛，即便獲得7,500美元聯(lián)邦稅收抵免仍連續(xù)三個季度銷量下滑，與馬斯克年產(chǎn)能25萬輛的規(guī)劃相去甚遠。目前特斯拉在美國積壓超2億美元Cybertruck庫存，而歐洲市場交付量減少3萬輛、中國市場競爭加劇，迫使特斯拉在華已推出0利率金融方案（相當(dāng)于2,000美元折扣）促銷改款車型。分析師警告，在競爭對手快速追趕的背景下，特斯拉品牌因馬斯克個人爭議及產(chǎn)品迭代遲緩正失去市場吸引力，其最后希望寄托于即將在美國推出的非首發(fā)版Model Y基礎(chǔ)車型。

福特將投資改造路易斯維爾工廠生產(chǎn)全新電動車型

福特汽車（來源：Electrek）

福特汽車計劃于今年12月開始對肯塔基州路易斯維爾裝配廠進行為期10個月的升級改造，以生產(chǎn)一款全新電動車型。該工廠目前生產(chǎn)的Escape和林肯Corsair燃油車將逐步停產(chǎn)，約2,300名工人將暫時停工，但可領(lǐng)取失業(yè)補助。此次改造基于2023年UAW勞資協(xié)議，但具體投產(chǎn)車型尚未公布（此前已取消三排電動SUV計劃）。

福特現(xiàn)有三款在美銷售電動車（Mustang Mach-E/F-150 Lightning/E-Transit），2024年一季度Mach-E銷量達11,607輛創(chuàng)紀(jì)錄，而Lightning銷量下滑7%。公司承諾2027年推出低成本電動皮卡（田納西州生產(chǎn)）和2025年數(shù)字化電動貨車（俄亥俄州生產(chǎn)），但路易斯維爾工廠的"神秘車型"細節(jié)仍待披露。

Greenlane與沃爾沃卡車北美合作推出重型電動車充電網(wǎng)絡(luò)

Greenlane（來源：Electrek）

充電網(wǎng)絡(luò)開發(fā)商Greenlane（由戴姆勒卡車北美、NextEra Energy和貝萊德合資成立）與沃爾沃卡車北美達成戰(zhàn)略合作，成為沃爾沃Open Charge服務(wù)在北美首個官方充電運營商（CPO）。該合作使沃爾沃客戶可通過統(tǒng)一平臺實時訪問Greenlane的公共充電樁，享受集中計費和專屬權(quán)益，降低車隊電動化轉(zhuǎn)型的基建成本。Greenlane計劃4月在加州科爾頓開通首個旗艦充電站（配備40+充電樁），并沿I-15公路建設(shè)60-90英里間隔的充電網(wǎng)絡(luò)，后續(xù)將擴展至長灘、巴斯托等地。

CEO表示此次"首創(chuàng)性合作"旨在為零排放貨運提供定制化充電方案，未來將新增預(yù)約等功能。沃爾沃Open Charge服務(wù)通過整合第三方充電資源，幫助車隊運營商減少基建投入，聚焦電動卡車運營。

三星SDI46系列圓柱電池量產(chǎn) 加速布局下一代動力電池市場

46系列圓柱電池（來源：Electrek）

三星SDI宣布已開始量產(chǎn)直徑46毫米的新一代圓柱電池，成為韓國首家向海外客戶供應(yīng)46系列電池的企業(yè)。其首批發(fā)貨的4695型電池（直徑46mm/高95mm）由韓國忠清南道工廠生產(chǎn)電芯、越南子公司組裝模組，將供應(yīng)美國微型移動設(shè)備客戶。該系列采用高鎳NCA正極和硅碳納米復(fù)合負(fù)極材料，配合無極耳設(shè)計使內(nèi)阻降低90%，單體能量密度較21700電池提升6倍。

三星SDI在本月韓國InterBattery展會上展示了四款規(guī)格（4680/4695/46100/46120），并提前一年半實現(xiàn)量產(chǎn)，目前正與多家電動車制造商洽談供應(yīng)協(xié)議。據(jù)SNE Research預(yù)測，全球46系列電池市場規(guī)模將從今年155GWh增長至2030年650GWh，年復(fù)合增長率達33%。公司表示將通過差異化制造技術(shù)鞏固市場領(lǐng)先地位。

「 酷產(chǎn)品 」 蘭博基尼Temerario

蘭博基尼Temerario（來源：TopGear）

蘭博基尼Temerario（來源：TopGear）

蘭博基尼正式推出Huracán繼任者Temerario，這款完成度達95%的混動超跑搭載全新4.0升雙渦輪V8發(fā)動機（789馬力）與三電機混動系統(tǒng)（總輸出907馬力），轉(zhuǎn)速紅線達10,000轉(zhuǎn)/分，0-100km/h加速僅2.7秒。創(chuàng)新性采用前軸雙軸向磁通電機實現(xiàn)扭矩矢量分配，配合專屬普利司通輪胎（前255/35后325/30）和碳陶制動系統(tǒng)（前410mm十活塞卡鉗），賽道模式下展現(xiàn)出驚人的抓地力和漂移潛力。新車配備3.8kWh電池組（家用30分鐘充滿），支持13種駕駛模式組合，包括純電兩驅(qū)城市模式（187馬力）和三級可調(diào)漂移模式。相比Huracán EVO，車身扭轉(zhuǎn)剛度提升27%，后部下壓力增加103%，但干重控制在1,690kg（選裝碳纖維套件可再減25kg）。

蘭博基尼Temerario（來源：TopGear）

內(nèi)飾采用全數(shù)字化座艙設(shè)計，配備12.3英寸儀表盤和8.4英寸中控屏，軸距加長40mm提升乘坐空間。設(shè)計上通過水平狹長大燈、裸露發(fā)動機艙和樹狀擴散器導(dǎo)流鰭等元素與Revuelto形成差異化，提供400余種定制車漆。蘭博基尼強調(diào)這是"高性能電氣化車輛（HPEV）而非混動"，在保留品牌狂野基因的同時，CO2排放比同級Huracán降低50%。

封面來源 | ElectricCarsReport