自混動車型誕生以來，“插電混動好還是增程混動好？”就一直是車圈里的博弈焦點。其實在當(dāng)下這個網(wǎng)絡(luò)信息如此發(fā)達(dá)的時代里，相關(guān)技術(shù)的優(yōu)劣一查便知，但也正是因為身處信息時代的緣故，我們所看到的信息中不乏存在一些混淆視聽的內(nèi)容，這也導(dǎo)致該問題時至今日仍是眾多車友所討論的熱點之一。話已至此，今天我們再把這個老生常談的話題拿出來聊聊！如果非要決出個一二，插電混動與增程混動到底哪個要更有優(yōu)勢一些？

從權(quán)威角度分析，早在2023年中國汽車百人會論壇上，我國新能源技術(shù)方面權(quán)威專家歐陽院士就已明確且客觀的對于這個問題進(jìn)行了解讀，他表示：“串并聯(lián)插混（插電混動）包含了增程的功能，功能更豐富，油耗也更低”。從其闡述內(nèi)容來看，插電混動相比增程混動擁有更多的運行模式，既可以串聯(lián)也可以并聯(lián)，發(fā)動機不僅可以發(fā)電，也可以用并聯(lián)方式與電機共同驅(qū)動車輛，甚至可以單獨驅(qū)動車輛。所以，論選擇性、工況適應(yīng)性、油耗降低等多個方面，插電混動都要略勝一籌。

不過在今年中國汽車百人會論壇上， 楊院士說某款插混車的后排地板是純平的，在沒有看到實車，沒有實地考察的前提下，主觀臆斷是該車“似乎屬于增程式”，以此暗示“插電式正向增程式靠攏-融合”的說法，可謂是鬧出了一個大烏龍。

從技術(shù)角度分析，插電混動的技術(shù)門檻明顯更高，而增程混動則可以理解為插電混動的“減配版”。之所以稱其為“減配版”，主要是由于采用增程混動方案車型，其發(fā)動機在車輛行駛過程中是不參與直驅(qū)的，發(fā)動機的作用與“發(fā)電機”相當(dāng)。相比之下，采用插電混動方案的車型，其發(fā)動機不僅能發(fā)電，同時還可以在必要時參與到動力的輸出環(huán)節(jié)之中。說得更直白一些，增程混動能做的插電混動都能做，但是插電混動能做的增程混動卻做不了。

從兩者優(yōu)勢方面分析，插電混動方案在能耗、虧電工況動力輸出、行車安全保障、環(huán)保，以及技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展空間等多方面均優(yōu)于增程混動方案。尤其是在技術(shù)發(fā)展前景上，如比亞迪、吉利、奇瑞等主流傳統(tǒng)車企，均擁有著十多年的技術(shù)積累經(jīng)歷，相關(guān)技術(shù)也在隨著時間而不斷迭代更新，在能耗、續(xù)航等方面始終保持著逐年優(yōu)化升級的態(tài)勢。相比之下，由于增程混動方案技術(shù)淺薄單一，沒有太多可創(chuàng)新及發(fā)展的空間，所涉及技術(shù)也很少進(jìn)行升級迭代。

DeepSeek怎么說？當(dāng)我對DeepSeek提出“插電混動和增程混動哪個更好”，并要求其“必須在兩者之間選擇一個更優(yōu)”時，DeepSeek的回答是：“插電混動綜合優(yōu)勢更強?，若用戶需要兼顧長途續(xù)航、動力性能及油耗經(jīng)濟性，插混是更全面的選擇?。增程式適合特定場景?，若用戶以市區(qū)代步為主，且對純電駕駛體驗有較高要求，增程式更具性價比?。不難發(fā)現(xiàn)，雖說DeepSeek也盡力在兩邊照顧，但明顯是要更傾向插電混動一些。

拋開所謂的權(quán)威解讀、技術(shù)理論，以及AI分析的結(jié)果不談，其實單從一個非常簡單的事實中就能知曉“插電混動好還是增程混動好？”這問題的答案。大家可曾想過，為何當(dāng)前市面上的造車新勢力不碰插電混動方案？反之，已掌握插電混動技術(shù)的主流車企，則不會去采用增程混動方案。看到這里，即便不用我做過多解釋，答案也一眼知曉吧？

從用戶角度來講，絕大多數(shù)人都不會特意去為插電混動和增程混動的孰強孰弱而較真，采用哪套方案的車也照樣都能開得走不是？但從技術(shù)本身而論，插電混動就是要強于增程混動，這是不爭的事實！我之所以多次以科普形式與大家分享相關(guān)內(nèi)容，主要就是看不慣某些廠商為一己私利顛倒黑白的做法。就像是歐陽院士所說的那樣：“營銷的歸營銷，技術(shù)的歸技術(shù)”。以營銷手段歪曲事實、誤導(dǎo)公眾的惡行操作不可取！