和風拂來、春韻漸盈，在這綠綻花繁的時節，廣湛高鐵站房建設 迎來了 重大突破 ！

一、廣東省首個時速350公里高鐵“隔音隧道”順利合龍

3月31日早晨8時，隨著最后一方混凝土入模，由廣東鐵投集團所屬廣湛鐵路公司投資建設、中國鐵路設計集團EPC總承包、中鐵二十五局承建的廣湛高鐵最大跨度全封閉式聲屏障連續梁順利合龍，標志著廣東省首個時速350公里高鐵“隔音隧道”建設取得突破性進展，為后續全封閉式聲屏障路段施工奠定堅實基礎。

高中立交特大橋全長約5101米，包括8座連續梁，跨越佛山中心城區。

為降低列車高速運行產生的噪聲對周邊居民造成的影響，廣湛鐵路公司與中國鐵設廣湛鐵路工程總承包項目部組織施工單位為橋梁加裝了2.5公里圓形全封閉式聲屏障，長度占橋梁全長近50%，形成一段‘隔音隧道’，將噪音和居民區隔離開，最大限度發揮降噪作用。

這也是廣東省首次將全封閉聲屏障技術應用于時速350公里高鐵建設當中。

此次合龍的連續梁跨度達270.8米，為滿足后期全封閉式聲屏障安裝要求，項目團隊嚴格把控連續梁施工組織設計、施工工藝、安全防護等關鍵環節，在澆筑過程中采用高性能微膨脹混凝土，提升合龍段與兩側密實度，并借助信息化平臺對天氣及橋梁結構狀態進行實時監測，提高混凝土澆筑質量。

在全封閉聲屏障預埋件安裝期間，建設者運用自研胎具工裝提前固定安裝位置，有效提高安裝精度，保障工程優質完成。

截至目前，全封閉式聲屏障鋼結構已完成358米安裝工作。

二、站房建設連續取得重大突破

吳川站、馬踏站、茂名南站三大關鍵工程節點連續告捷，由鐵投集團所屬廣湛鐵路公司投資建設、中國鐵路設計集團EPC總承包，中鐵建設承建的站房工程，通過技術創新和科學管理突破多重施工難題，為預期通車奠定了重要基礎。

（吳川站新建基本站臺雨棚主體結構封頂）

3月30日，吳川站新建基本站臺雨棚主體結構順利封頂。

作為改擴建重點工程，吳川站新建基本站臺寬8米、長450米，采用鋼筋混凝土框架有柱雨棚結構。

面對既有線施工安全、交叉作業及場地受限三重挑戰，項目團隊創新采用"中間向四周擴散"支模方案，在8米有效作業面內優化施工組織。

通過設置專職防護員駐站監控、實施"一人一機一防護"制度，成功克服日均20余趟列車通行干擾。最終僅用27天完成主體結構封頂，較常規工期縮短30%，為后續裝飾裝修和鋪裝工程贏得寶貴時間窗口。

（茂名南站站房鋼結構網架施工完成）

3月30日，茂名南站站房鋼結構網架施工完成。

新建茂名南站作為全線重點中間站，網架結構尺寸178.2米×54.6米。采用"空間三角形管桁架模塊化吊裝工藝"，通過BIM技術預演施工全過程，成功攻克大跨鋼結構難題，實現25.629米高空精準對接。

建立"三級焊縫檢測體系"，對焊接節點實施100%自檢+第三方探傷的雙重保障，確保結構安全系數設計要求。

（馬踏站站房主體結構封頂）

3月31日，馬踏站站房擴建主體結構順利封頂。

作為擴建站，馬踏站站房面積由原1500平方米以"仙人踏馬"為設計理念的擴展至4000平方米。

針對既有管線密布、基礎開挖風險高、旅客流線復雜的特殊工況，采用"人工開挖+智能監測"組合工法，對既有給排水系統實施毫米級位移監控。

通過搭建鋼結構防砸棚實現施工與旅客流線立體分離，并組織專項研討優化導改方案，確保旅客安全通行，為站房主體結構順利封頂奠定了堅實的條件。

當前中鐵建設GZFJ-2標項目各站建設重點已轉向裝飾裝修階段，項目部將在鐵投集團所屬廣湛鐵路公司和中國鐵設廣湛鐵路工程總承包項目部的領導下，發揮攻堅克難的精神，精心組織、統籌協調、科學制定重要工程節點推進計劃，錨定剩余工期，高質量推進廣湛高鐵建設。

廣湛高鐵設計時速350公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，是連接粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路。項目建成通車后，將大幅縮短粵西地區與粵港澳大灣區的時空距離，廣州中心城區至湛江中心城區可實現90分鐘互達，極大改善粵西地區群眾出行條件，助推粵西沿海地區陽江、茂名、湛江深度融入粵港澳大灣區聯動發展。

來源：中鐵建設GZFJ-2標項目部