據環球網報道，特朗普政府意圖向中國造船收費，造成美國各行業怨聲載道。據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）3月27日報道，美國海運承運商大西洋集裝箱運輸公司（ACL）首席執行官安德魯·阿博特警告稱，這一對華“毒計”，將迫使中國制造的船舶遠離美國，進而導致全球供應鏈失衡，并將運費推高至新冠疫情暴發以來的最高水平。“這對美國出口商和進口商的打擊比任何其他國家都大，”阿博特接受CNBC采訪時表示，“如果發生這種情況，我們將破產，不得不關閉公司。”

近日，特朗普在國會發表演講時表示，將在白宮設立“造船辦公室”，宣稱重振美國造船業。美國議員隨后提出多項法案，要增強美國造船能力，并將船舶建造外包給盟國。

自2008年國際金融危機爆發后，奧巴馬、特朗普、拜登等多屆美國政府陸續出臺各類政策，試圖推動制造業回流美國。特朗普在競選時，也將推動制造業回流列為重要施政目標，但僅僅依靠關稅“大棒”或者一紙政策，能改變美國制造業空心化的現實嗎？

遠洋貨輪（資料圖）

據路透社報道，全美多行業高管當地時間24日在美國貿易代表辦公室（USTR）舉行的聽證會上警告稱，美國總統特朗普要“重振美國造船業”計劃可能會適得其反，該計劃依賴對與中國有關聯的船舶征收費用，這一做法將對美國本土船舶運營商、出口商以及相關就業等造成沖擊。

報道稱，上述計劃已在美國海運業引發強烈反彈。因為它威脅到的正是那些能為特朗普“重振美國造船業”計劃帶來訂單的航運公司及其客戶。

今年2月，美國準備對華進行一項危險的舉動：準備對每艘進入美國港口的中國制造船舶征收上百萬美元的港口費。美國消息人士表示，無論是中國企業還是其他國家的企業，甚至是美國企業都要照交不誤；因為中國的航運船舶市場正在越來越大，影響到了美國的利益。美國政府官員表示，在大西洋航線上現在船運公司80%的船只都是中國建造的，而且比重越來越大。之前的韓國等國家，現在成本上已經比不過中國了。所以必須采取措施來“遏制這個趨勢”，否則后果不堪設想。

貨運碼頭（資料圖）

值得一提的是，國務院總理日前簽署國務院令，公布《實施〈中華人民共和國反外國制裁法〉的規定》。規定對不依法執行反制措施的，國務院有關部門有權責令改正，禁止或者限制其從事政府采購、招標投標以及有關貨物、技術的進出口或者國際服務貿易等活動，禁止或者限制其從境外接收或者向境外提供數據、個人信息，禁止或者限制其出境、在我國境內停留居留等。同時，規定被采取反制措施的組織、個人在改正行為、消除行為后果后，可以申請暫停、變更或者取消對其采取的反制措施。

反對外國政府的無端制裁和迫害，是得到最廣大中國人民支持和擁護的。但是在過去，這種反制裁反迫害，更多的是自發行為，或者是國有企業通過行政指令的方式來實施的。對于諸多的私營企業外資企業合資企業來說，如何反對和抵擋外國政府的制裁，就因為缺乏法律依據而軟弱無力。有些民營企業為了拓展海外市場，無奈之下接受了外國政府的制裁，給自己的利益造成了損害。

美國貨輪（資料圖）

美國這次看似來得氣勢洶洶，但真能打擊中國的造船業嗎？其實很難，因為現在中國造船業的實力穩居全球第一。論造船體量，從2010年開始，中國造船完工量、接訂單量、手持訂單量就全面超越了日本、韓國等造船強國，連續15年位居世界第一，市場份額超過50%。也就是說，世界上每兩條船中，就有一條由中國制造。上海長興島更是號稱“造船島”，島內有三大造船廠，平均每五天就能下水一條新船。

此外，需要明確的是，美國政府當地時間3月27日公布的數據顯示，數百家美國牛肉企業的對華出口資格于16日到期后，美國對華牛肉銷量大幅下降。截至3月20日當周，美國對華牛肉出口量幾乎為零。路透社同日報道稱，牛肉是中美貿易緊張關系升級的例證之一。美方挑起貿易爭端后，中方對美國肉類和其他商品加征關稅，使這些產品對中國買家的吸引力下降。