車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 頤圣
編輯 ｜ 志豪

車東西3月30日消息，長城汽車CTO吳會肖在電動汽車百人會論壇（2025）期間接受了包括車東西在內的媒體采訪。

此次采訪圍繞長城汽車在智能化技術、智駕研發、用戶體驗優、全球化戰略及研發投入等核心問題展開，多家媒體從行業趨勢、技術突破、市場競爭等多個維度提出了問題。

吳會肖在近30分鐘的對話中，系統回應了與華為的合作信息、智駕技術梯隊劃分爭議、車位到車位場景的技術實現、女性視角對智駕研發的影響、傳統車企智能化標簽強化路徑、L3級自動駕駛及具身智能布局等熱點話題。

她說，長城汽車正通過技術架構統一、用戶需求導向的產品設計、全球化市場拓展及研發效率優化，推動智能化技術從“功能疊加”向“場景無縫化”躍遷，并首次透露了長城在L3級自動駕駛和機器人領域的戰略進展。

以下是采訪實錄節選：

▲吳會肖在電動汽車百人會論壇（2025）期間接受媒體采訪

1、近期余承東與劉亦菲的合作引發關注，長城是否有計劃與華為在智駕或“跨界合作”領域進一步聯手？當前車企普遍標榜自身處于智駕“第一梯隊”甚至“第零梯隊”，您如何定義梯隊標準？長城智駕處于什么位置？

吳會肖：在合作基礎與方向上，長城與華為的合作并非從零開始，雙方已在HiCar車載互聯、海外花瓣地圖導航、動力系統開發等領域建立長期協作。未來合作將聚焦智駕與智艙的深度融合，尤其是如何在保證產品性價比的前提下，實現技術方案的規模化落地。

智駕不僅是算法競賽，更是成本與體驗的平衡。比如，華為的感知硬件與我們自研的規控算法結合，可能為用戶提供更經濟的城市NOA方案。

梯隊之爭是技術快速迭代期的階段性現象。當前智駕技術仍處于“神秘化”階段，企業通過標榜梯隊排名獲取市場關注，但隨著技術成熟，智駕將像安全帶、ABS一樣成為標配，屆時梯隊概念自然消失。

與其爭論梯隊，不如關注用戶是否愿意為功能買單。今年哈弗梟龍（參數丨圖片）Max將搭載全民化智駕功能，目標是讓10萬元級用戶也能用上可靠的高速NOA。

2、中國道路環境復雜，如何平衡智駕技術的激進創新與用戶體驗的穩定性？實現車輛“全場景無縫交互”需要哪些技術支撐？

吳會肖：過去行車與泊車是兩套獨立系統，導致場景割裂。長城通過打通感知、決策與控制的技術棧，構建了統一的實時感知架構。

例如，在重慶直播測試中，車輛通過動態調整泊車速度（從地下車庫的5km/h到開放道路的40km/h），實現了不同場景的絲滑銜接。這需要毫米波雷達、攝像頭與激光雷達的多源數據融合，以及規控算法的自適應能力。

在實時安全層，類似“爬蟲腦”，負責車輛行?？刂?、碰撞預警等基礎安全功能，響應速度需達到毫秒級；

邊緣感知層，類似“邊緣系統”，根據天氣、路況動態調整動力輸出或空調模式；

在高層理性層：基于乘客身份（如主駕、孕婦、兒童）提供個性化服務，危險時差異化啟動安全氣囊。

當前各系統仍相對割裂，未來將從專有智能化（如獨立智駕模塊）過渡到通用化（跨系統協同），最終實現類人通才智能。

3、作為少數女性CTO之一，您認為性別差異是否影響了智駕技術的關注重點？

吳會肖：三年前首次試駕長城智駕原型車時，六岔路口是技術團隊的噩夢。但我更在意用戶上車后的第一感受——車輛能否清晰顯示規劃路徑、周圍障礙物識別是否準確。如果用戶看不懂系統在做什么，再先進的技術也難以被接受。

Coffee OS 3座艙系統為例，交互界面需像母親為孩子解釋世界一樣直觀。

吳會肖說，女性更擅長捕捉細節需求。例如，魏派藍山MPV的第三排座椅不僅支持電動調節，還可根據兒童身高自動匹配安全帶高度，智駕緊急制動時，系統會優先考慮后排孕婦的舒適性，避免突兀的加速度變化。

技術不應是冰冷的代碼，而是對每個座位、每個乘客的尊重。

4、多家車企宣布L3級自動駕駛量產時間表，長城的L3計劃如何推進？長城布局具身智能機器人領域的合作進展與應用場景是什么？

吳會肖：L3不僅是技術問題，更是法律與商業模式的挑戰。長城已在制動、轉向、電源等系統實現硬件冗余，并完成超500萬公里仿真測試。但法規對責任劃分的模糊性可能延緩商業化進程。我們正與交通部門共建測試示范區，目標是2026年前在特定高速路段實現有條件L3。

在具身智能方面，長城與宇樹科技的合作聚焦兩大場景，一個是工業場景，開發非結構化環境下的搬運機器人，替代工人從事危險作業（如高溫車間部件運輸）。另一個則是用戶場景，坦克品牌用戶可通過車載電源為戶外探險的機器狗充電，機器狗協助背負裝備或探路。未來家庭場景中，具身機器人可能成為“移動充電寶”，與車輛形成能源互補網絡。

5、如何在智能化賽道打造差異化體驗？2025年研發投入是否會增加？重點傾斜哪些領域？

吳會肖：我們會通過品類創新驅動差異化，長城通過“細分場景定制”突圍。例如，針對越野用戶的坦克品牌提供“越野+智駕”融合功能（如沙漠地形自動胎壓調節）。針對家庭用戶的MPV車型，智駕系統會主動規避急加速，保證后排兒童乘坐舒適性。

同時，差異化不是功能數量的競爭，而是對用戶真實痛點的精準響應。

2024年長城研發投入超92億元，2025年將繼續增加，一個是AI底層技術，包括端到端自動駕駛模型訓練與車云一體算力部署。其次是全球合規驗證，滿足歐盟、東南亞等市場的本地化法規與用戶習慣。第三個是新材料與新工藝，如一體化壓鑄車身降低智駕傳感器安裝成本。我們不以預算上限為約束，而是以“技術成果轉化率”為核心指標。