在汽車安全領域，防側翻性能一直是消費者和監管機構關注的重點，直接考驗車輛的操控和安全性，尤其對于高重心的SUV來說，防側翻在高速行駛時至關重要。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）為此開發了一項名為“魚鉤測試”（Fishhook Maneuver）的動態側翻評估方法。這項測試通過模擬緊急避障場景，考驗車輛在極端轉向操作下的穩定性。具體規則和流程是什么？下面我們來詳細分析。

測試核心規則

測試分為兩種負載狀態，標準負載（Nominal Load）僅包含駕駛員、儀器設備、安全外撐桿和滿油箱。多乘員負載（Multi-Passenger Load）在標準負載基礎上增加模擬乘客重量的“假人”（每個重79kg），具體數量根據車輛座椅布局調整。

輪胎方面必須使用全新輪胎，輪胎氣壓需符合車輛出廠標準。為了保證安全，車輛需安裝鈦合金安全外撐桿，防止完全翻車。外撐桿高度根據車重分為短、標準、長三種規格，初始離地間隙約12-14英寸。

測試流程詳解

魚鉤測試并非單一動作，而是一整套的動態動作，整個運動軌跡看起來像魚鉤而得名。首先，車輛以50 mph（約80 km/h）的速度直線行駛，方向盤以13.5度/秒的速度勻速轉動至30度。通過線性回歸分析橫向加速度數據，計算達到0.3g時的平均方向盤角度N度，N角度將用于后續魚鉤測試的轉向量計算。

接著正式進入魚鉤測試，車輛略高于目標速度（初始為35 mph）直線行駛，隨后松油門滑行至目標速度。方向盤由可編程轉向機控制，確保輸入精度和一致性。

轉向時，第一階段方向盤以720度/秒的速率轉動至N度 × 6.5。第二階段為反向轉向，當車輛側傾角達到極限值，方向盤以相同速率反向轉動至-N度× 6.5。反向轉向完成后，方向盤保持3秒。

速度遞增：初始測試速度從35 mph（56km/h）開始，若車輛的輪胎沒有離地，則逐步提升至40、45、47.5、50 mph（80km/h）,如果可以在80km/h通過測試，則車輛合格，需要注意的是，輪胎離地在5厘米以內，也代表通過測試。

測試考驗車輛的哪些性能？

魚鉤測試考驗緊急避障穩定性，模擬駕駛員快速打方向躲避障礙后立即反向修正的場景。這種“急轉-急回”操作會引發劇烈橫向載荷轉移，考驗車輛懸架、重心高度和電子穩定系統（ESC）的協調能力。

其次考驗側傾抑制能力和輪胎抓地極限，測試要求輪胎在高壓下保持附著力。通過“多乘員負載”測試，還可以評估車輛滿載時和空載時的穩定性差異。例如，皮卡車型需在貨箱中載貨，測試高重心配置下的抗側翻能力。

側翻本質是離心力與重心高度的博弈。當橫向加速度產生的力矩超過車輛重力矩時，內側車輪會抬升。魚鉤測試通過極端轉向放大這一效應，迫使車輛逼近物理極限。不同于麋鹿測試，魚鉤測試專門用來考驗車輛的防側翻能力，而不是緊急避障通過能力，對于SUV或者如今的微型電動車來說，這項測試可以讓用戶直觀地看出安全性，購車時有一個參考。

國內哪些車進行過魚鉤測試？

由于這項測試是美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的項目，僅測試在當地上市的車輛，國內并沒有大面積推廣，但隨著國內制造商測試項目的增加，魚鉤測試也進入消費者的視野，

比如吉利星越S（參數丨圖片）以122km/h的初始入彎速度通過魚鉤測試，長安UNI-T以80km/h的速度完成了魚鉤測試。而近期騰勢N9將魚鉤測試的速度提升到160km/h，在四個輪胎沒有離地的情況下，通過測試，模擬了高速避障防側傾的能力。

選車偵探觀點：魚鉤測試通過高度標準化的流程，揭示了車輛在極端工況下的“隱性短板”。從2000年推出以來，盡管其嚴苛性引發過爭議，但不可否認的是，這項測試推動了懸架設計優化、輪胎匹配優化、ESC普及等技術進步。未來，隨著自動駕駛和電動化浪潮的到來，測試方法或將進一步迭代，但核心目標始終如一：讓每一輛車都能在危機時刻穩住身形，守護駕乘者的安全。