4月1日中午，小米公司終于正式公開回應了2025年3月29日22時44分發生在德上高速的小米SU7（參數丨圖片）爆燃事故，根據報道，這起事故中有三人遇難。“小米公司發言人”表示，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，車速1

16km/h，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。

而根據小米公司發言人公布的行車數據信息，當事車輛22:44:25秒退出智駕，改為人駕，緊接著22:44:26-28之間就發生了碰撞，也就是說碰撞前的1-3秒內，當事車輛的NOA智能輔助駕駛退出，由駕駛員接管。

針對這起小米SU7的事故，網友們提出了諸多疑問，比如小米汽車曾宣傳其AEB最高剎停時速可達135km/h，但在這起事故中，AEB并未實現制動剎停；再比如一位認證為遇難者家屬王女士的網友發聲，質疑為什么車輛撞到護欄后會起火？為什么車門會鎖？不過在諸多質疑中，很少有人關心事發前駕駛員在干什么。

據正在新聞報道，參與急救的醫護人員透露，他們趕到事故現場時前排兩人已經“燒沒了”。遇難駕駛員的母親透露，她曾與女兒駕駛這輛SU7從深圳前往武漢，女兒在路上多次告訴她智駕“方便、安全”，她曾勸告女兒，現在技術不完善，不能盲目相信，要自己開才放心。遇難駕駛員的母親認為，小米智駕在這起事故中負有無法推卸的責任。

而根據小米公司發言人披露的數據，當事車輛在3月29日22:44:17激活了NOA智能駕駛輔助，一分鐘后車輛發出過輕度分心報警，再往后車輛還曾發出脫手預警提示“請手握方向盤”。這說明事發前駕駛員有可能分心駕駛，沒有觀察到路況變化。根據鳳凰網科技公布的事發路段視頻，在事故地點之前有包括電子屏、警示牌在內的多個施工提醒標志，路邊的限速標志也從120km/h降低到了60km/h，但當事車輛碰撞前系統最后能確認的時速約97km/h，顯然已經超速。

根據這些信息推斷，當事駕駛員在開啟NOA智能駕駛輔助后并沒有專心觀察路況，也沒有隨時準備好接管車輛，導致其未能發現路邊的施工警示牌和限速標志，等到22:44:25車輛NOA智能駕駛輔助發出碰撞風險提示，已經無法躲避障礙物，此時駕駛員雖然接管了車輛，但為時已晚，事故在22:44:26-28之間發生。

根據資料，這起事故中的小米SU7標準版搭載了Xiaomi Pilot Pro智駕系統，配備一顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力只有84TOPS，其他硬件包括1個前向毫米波雷達、2個前視攝像頭、4個側視攝像頭、4個環視攝像頭、1個后視攝像頭。此前雷軍曾介紹小米SU7具備135km/h下成功識別前方靜止故障車并剎停的能力，夜間也具備120km/h發現靜止故障車并剎停的能力。

在沉寂一天后，雷軍終于公開回應了這起事故，表示“我的心情非常沉重”，并承諾“無論發生什么，小米都不會回避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。”

主編點評

目前來看，車輛起火的原因、碰撞后車門是否能夠正常解鎖、AEB是否失效等問題還有待調查。但可以確認的是當事車輛在碰撞前開啟了NOA智能駕駛輔助，且在施工路段沒有減速，最終發生了事故。當前的智駕仍然處于技術發展期，駕駛員如果太過于信賴智駕，無疑是拿自己的生命賭博，一旦智駕出錯，就會產生令人難以承受的后果。所以奉勸大家在嘗鮮新技術的同時，一定要把安全掌握在自己手中。

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