智駕，無疑是2025年汽車圈的年度大戲，各家車企對于智能駕駛的重視越來越高，從硬件到軟件、從系統(tǒng)到算法，很多都在著重智駕車型的擴大以及軟硬件的堆疊。

當算力越來越高，門檻越來越低的同時，卻鮮有人關注智駕安全，在中國家庭出行與高端商務場景中，MPV的“安全悖論”長期存在。

大家更多將精力投放到豪華與舒適上，然而車身龐大帶來的操控劣勢、高速場景下的制動能力不足、復雜天氣中的感知失效，讓很多MPV用戶不得不在“空間舒適”與“安全保障”間艱難取舍。

在智駕與安全成為這個時代必考的課題時，嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）給出了一個長期主義的答案，提出“智駕平權不僅要普及，更重要的是安全”。

MPV是近兩年各家新能源廠商發(fā)力迅猛的細分市場，MPV市場長期存在“安全與舒適難以兼得”的困境，尤其是高速場景、復雜天氣下的主動安全能力不足，這讓很多商務用戶甚至是家庭用戶不敢去用這項功能。

數(shù)據顯示，2023年MPV事故中，因側向碰撞、倒車盲區(qū)、高速追尾導致的事故占比超過60%，而且主流車型的AEB（自動緊急制動）剎停速度普遍停留在80km/h以下，面對中國120km/h的高速限速，這一能力形同虛設，這導致MPV的事故率居高不下。

當然也不只有MPV，所有帶智駕的車型都需要有更強的責任感，畢竟這關乎生命。

嵐圖給出的破解邏輯就是從主動安全、被動安全、機械安全構建的三大安全維度下猛料，全方位維護安全選項。

主動安全上，全新嵐圖夢想家敢于開放主動安全體驗的核心在于其技術成熟度，足夠的硬件冗余以及算法可靠性和華為ADS 3.0與嵐圖智能底盤的深度協(xié)同。

被動安全方面，夢想家一直是MPV品類頭把交椅。不僅是首個獲得 C-NCAP五星安全認證的新能源MPV，還是首個通過110時速超美標追尾測試的MPV，這些成績就是嵐圖做被動安全標桿的有力支撐。

再加上嵐圖造車的機械素質，鋁合金底盤、前雙叉臂+后五連桿結構還帶空氣懸架，讓全新嵐圖夢想家可以稱得上是“主被動安全全能MPV”，做到主被動安全的全場景安全覆蓋。

一座房子的好壞，從地基開始，那一輛車的品質自然也源自于一個好的底盤。“智架”是智能駕駛的基座，只有足夠硬核的智能架構支撐才能實現(xiàn)智駕安全五星標準。

嵐圖夢想家不僅有乾崑智駕ADS 3.0，更通過整車架構，包含車身設計、動力適配、底盤架構與電子電器等綜合形成了“智架+智駕”的系統(tǒng)性優(yōu)勢。

夢想家的“智架”說的就是ESSA架構與天元架構，嵐圖夢想家采用自研底盤技術，包括魔毯空氣懸架、前雙叉臂+后五連桿等，為智駕技術性能的發(fā)揮提供良好的技術底座。通過三控協(xié)同，分別從預控、協(xié)控、直控三控實現(xiàn)整車智能駕駛性能最大化。

在預控主導場景下，通過傳感器預瞄識別到道路起伏、坑洼以及減速帶等道路信息，以便于對前方路況做一個初步判斷。智能阻尼可調減振器在這時就會預先調節(jié)軟硬，為可能發(fā)生的事情做一個保障，最大程度實現(xiàn)車輛行駛平順性。

在協(xié)控主導場景下，智能駕駛域控根據路面環(huán)境、底盤能力，計算空間模型拓展，優(yōu)化轉向角度，最大程度保障車輛操控穩(wěn)定性和駕乘的安全性。

在直控主導場景下，通過動力域開放，支持全速域負扭矩控制，繼續(xù)優(yōu)化減速的舒適性，避免點頭情況，同時開放底盤橫擺力矩控制，在緊急危險場景提升避讓和車身控制的能力。

全新嵐圖夢想家通過三控協(xié)調將安全從“被動響應”升級為“主動控制”，極大提升了風險控制能力。

這些不單單是裝上一套智駕系統(tǒng)就完事了，這是需要認真考慮軟硬件之間的協(xié)調以及控制系統(tǒng)與車輛底盤之間的協(xié)調效率，全新嵐圖夢想家將主動安全的能力發(fā)揮到最大，從側面也看得到嵐圖對于車身控制系統(tǒng)與整車制造上的嚴謹精密。

說完了“智架”就該聊聊真正的“智駕”。

全新嵐圖夢想家上搭載的華為乾崑智駕ADS 3.0，硬件上搭載華為自研的192線激光雷達+多傳感器融合，擁有250米超遠探測、20Hz高頻掃描，穿透雨雪霧塵，精準識別異形障礙物的能力，如倒地行人、橫穿電動車，在感知能力上有很大的能力冗余。

同時由于MPV車型車身通常很大，車道內突然入侵的物體更具備威脅性。所以全新夢想家還配有CAS 3.0全向防碰撞系統(tǒng)和業(yè)界首發(fā)的eAES自動緊急避讓，實測速度更是達到了130公里/時，可以實現(xiàn)“邊剎邊繞行”的救命操作，這個功能可以說是用一次就值回來了。

另外就是全新嵐圖夢想家的NCA領航輔助，高速NCA的能力自不必多說，最重要也最展現(xiàn)能力的在于城區(qū)NCA，例如大曲率彎道、擁堵路段、地下隧道以及行人兩輪車匯集的城區(qū)復雜路況都可以做到提前識別并合理且安全的通過，對于突發(fā)狀況的智駕反應都是基于保障車內乘客的最大安全上進行的。

其中的車位到車位功能，經過實際體驗更是無需使用路線記憶方式，也不需要在目標地點記憶固定車位，第一次使用就可以體驗到全程0接管的“真”車位到車位，結合嵐圖自身舒適的座艙和高配置的底盤配置，體驗甚至比華為親兒子還要好些。

嵐圖與華為的合作，本質上是一場安全能力下沉的革命，通過架構與算法的深度咬合，讓高標準的安全從實驗室的參數(shù)真正走向用戶日常。

當同級車型還在比拼功能數(shù)量時，嵐圖已經在錨定智駕安全了，首先要說明的是智駕不等于無人駕駛，依舊會有一定的風險，但嵐圖要做的就是不斷提高智駕安全標準的上限，無論是在軟件算力還是硬件傳感器數(shù)量上給出足夠的空間，因為安全平權的核心就是“可靠性冗余”。

嵐圖夢想家的破局邏輯，正是將安全從“概率游戲”變?yōu)椤按_定性守護”。作為行業(yè)首款且唯一滿足“智駕安全五星標準”的MPV，對于智駕安全的標準，嵐圖夢想家以自身的高標準為起點，提出的五大維度——全時速、全方向、全目標、全天候、全場景。

全時速：具備低速/高速全速段的剎停和避障能力。高速突發(fā)前車靜止，120km/h剎停避免追尾；

全方向：具備前向/后向/側向，全方向的防碰撞能力，側向水馬逼近時自動轉向避讓，后向倒車誤踩油門時扭矩限制+制動；

全天候：暴雨中識別濕滑路面，IPB制動系統(tǒng)自動調整策略，減速更柔和；

全目標：具備任何種類任何狀態(tài)的目標的識別檢出能力。識別車道內紙箱、垃圾堆等異形障礙物，GAEB緊急制動；

全場景：具備人駕和智駕時都能保障主動安全的能力。人駕時LOCP側向防護、智駕時VPD泊車代駕，安全始終在線。

嵐圖給出的智駕安全五星標準可以說覆蓋了用戶99%的日常出行場景，這個標準的核心也顯而易見，嵐圖最高標準的安全保障。

不僅是行業(yè)首款搭載華為乾崑智駕ADS 3.0的MPV，還實現(xiàn)了AEB實測130km/h剎停、另外CAS 3.0全向防碰撞系統(tǒng)讓車主多了一層安心，最后還為行業(yè)的智駕安全樹立起了一個高標準。

當行業(yè)仍在用“功能覆蓋率”標榜智駕先進性時，嵐圖選擇以“場景確定性”重構安全標準——MPV承載的是家庭與商務的核心信任，任何“概率性安全”對用戶來說都是嚴重不負責。

嵐圖用“五星標準”正在推動智駕安全從“參數(shù)競賽”轉向“實效驗證”，讓消費者減少配置表焦慮，從而真正地關注到實際用車場景的安全上來，我覺得也讓造車開始重新回歸理性，回歸真實。

安全是高端出行的第一性原理，同時安全也是最大的豪華。

在智駕安全上，如果行業(yè)能夠建立起一套統(tǒng)一、透明的智駕安全評價體系，無論是對于車企還是用戶都是更好的。同時對于智能駕駛這項功能，在各家都在奮起拼搏的時候，希望更多考慮功能能否解決日常高頻風險，而非單純追求智駕覆蓋率。

當一位家長在暴雨中駕車接送孩子時，他需要的不是炫酷的自動駕駛演示，而是系統(tǒng)能否在80米外識別濕滑路面上的倒地自行車，并在60km/h下平穩(wěn)剎停；當公司商務接待中客戶閉目養(yǎng)神時，車輛能否在隧道施工路段自動繞行錐桶，避免顛簸驚醒貴賓。

這些細節(jié)，才是高端MPV真正的價值錨點。

或許不久的將來，“智駕安全五星標準”會成為MPV的入場券，而那些仍在用“概率安全”敷衍用戶的品牌，終將被時代淘汰。

因為真正的豪華，從不需要用戶提心吊膽。唯有標準清晰、能力透明，消費者才能真正擁抱智能駕駛的未來。