作者 李安定

中國汽車產業從1953年創業，到今天，成為世界汽車大國強國，走過了70多年的艱苦歷程。對應不同歷史階段，可以做出五代中國汽車人的斷代劃分。

第一代汽車人是指從1953年開始在長春郊外的冰雪荒原上建起中國汽車的頭生子——第一汽車制造廠的奠基人饒斌、孟少農；1968年在十堰創建二汽的黃正夏、陳祖濤；生產212的北汽馮克，他們是中國汽車功不可沒的奠基一代。

第二代汽車人，是指80年代中期，一批年輕的車企領導人，在饒斌，李剛、劉守華等中汽公司領導下，奮力突破“轎車是資本主義象征，中國不搞轎車”的禁忌，用改革開放的思維，百折不撓地創建了中國轎車產業。

(1984年前，只有總年產3000輛的紅旗和上海牌轎車供高級干部乘用。按照國家規定，縣團級干部不能配轎車，只能坐北京212越野車。)

1987年夏天。中央批準了以合資起步，建立“三大三小”(一汽大眾，東風神龍、上海大眾；北京吉普、天津夏利、廣州標致)布局的中國轎車產業。

耿昭杰和大眾董事長哈恩

陳清泰（左）和饒斌（右）

第二代汽車人代表人物：有堅持零部件要達到德國認證標準的上汽大眾廠長王榮鈞；提出不要投資 要政策，依托現有骨干搞轎車的一汽廠長耿昭杰、二汽廠長陳清泰。還有南汽顧堯天、江淮左延安、江鈴孫敏。

第三代汽車人，是指在世紀（參數丨圖片）之交，打破官車一統天下的禁忌，面向轎車需求巨大商機，而建立的一批轎車新企業的帶頭人。

李書福

尹同躍

魏建軍

這代人包括汽車業的領導者呂福源、何光遠；攪亂封閉格局的鲇魚——中國自主品牌的開創者：奇瑞詹夏來和尹同躍、吉利李書福、華晨仰融、此前就開始造車的長城魏建軍；以及合資企業的佼佼者：上汽通用胡茂元，廣汽本田曾慶洪、上汽通用五菱沈陽。

第四代汽車人，是2001年中國入世后，轎車進入家庭獲得國家首肯，轎車業出現井噴式騰飛，從年產70萬輛猛增到2,800萬輛，超越美國，登頂世界產銷第一大國的企業領軍人物。

王傳福

其代表包括一汽集團竺延風，東風集團苗圩、長安集團徐留平、比亞迪王傳福。

第五代汽車人，是近十年來，借助新能源車起步，智能網聯全面發力，中國汽車由大變強，成為智能駕駛技術引領全球的汽車強國過程中的實踐者。

朱華榮

馮興亞

安聰慧

凎家閱

余承東

李斌

雷軍

第五代汽車人包括帶領一汽、上汽、長安、廣汽、吉利集團再創輝煌的掌門人邱現東、王曉秋、朱華榮、馮興亞、安聰慧、凎家閱；以及華為智駕余承東和造車新勢力李斌、雷軍等。

一代代中國汽車人懷揣著讓中國老百姓享受現代轎車文明的夢想，一浪接一浪大潮般奔涌向前，鍥而不舍。終于讓中國轎車業登上了世界的巔峰。歷史，會銘記著他們的腳??！