本報（chinatimes.net.cn）記者溫沖 于建平 北京報道

小米SU7的一場事故，讓公眾對智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全的關(guān)注和重視都提高到了前所未有的高度。在各界聲音交織中，一批涉及車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全以及自動駕駛上路等新能源汽車領(lǐng)域的國家及地方政策開始正式實施。

據(jù)《華夏時報》記者不完全統(tǒng)計，自4月份開始，《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全異常行為檢測機(jī)制》（標(biāo)準(zhǔn)號GB/T 45181-2024）、《電動汽車交流充電樁電能計量》（GB/T 28569—2024）、《電動汽車非車載充電機(jī)電能計量》（GB/T 29318—2024）、《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》（GB/T 31486—2024）、《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點的通知》《北京市自動駕駛汽車條例》等一批國家及地方政策正式實施。

這些政策的施行，標(biāo)志著我國在新能源汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系愈發(fā)完善，在智能駕駛領(lǐng)域的制度框架和安全標(biāo)準(zhǔn)也將進(jìn)入新階段。

為自動駕駛規(guī)模化做準(zhǔn)備

近年來，工業(yè)和信息化部、交通運輸部、公安部等部委陸續(xù)出臺多部規(guī)范性文件和標(biāo)準(zhǔn)，保障了自動駕駛汽車創(chuàng)新應(yīng)用活動的快速發(fā)展。中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在中國電動汽車百人會論壇（2025）（下稱“百人會論壇”）上表示：“L3級自動駕駛是用戶認(rèn)知、技術(shù)創(chuàng)新和安全責(zé)任的拐點，是實現(xiàn)全自動駕駛的必經(jīng)之路，需抓住機(jī)遇推動自動駕駛升級。”

工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，目前，中國乘用車具備L2級自動駕駛功能的新車滲透率已經(jīng)達(dá)到55.7%。據(jù)預(yù)測，2025年這一數(shù)據(jù)有望突破65%。

我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入技術(shù)迭代與商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵階段，L3級自動駕駛的量產(chǎn)時間表已悄然逼近。近期，廣汽、理想、小鵬、尊界等多個汽車品牌公布將在2025年量產(chǎn)L3級自動駕駛車輛，奇瑞、極氪等企業(yè)也透露將于2026年推出L3級自動駕駛車輛。

在大規(guī)模應(yīng)用到來之前，國家繼續(xù)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全制定了新的標(biāo)準(zhǔn)。

4月1日起正式實施的《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全異常行為檢測機(jī)制》（標(biāo)準(zhǔn)號GB/T 45181-2024）為車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)安全異常行為檢測機(jī)制提供了重要指導(dǎo)，使得安全運營人員可以在攻擊真正發(fā)生之前檢測到潛在的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險并及時做出響應(yīng)。同時，這一標(biāo)準(zhǔn)還與另一項國家標(biāo)準(zhǔn)GB 44495-2024《汽車整車信息安全技術(shù)要求》形成互補，共同推動車企在數(shù)據(jù)安全和系統(tǒng)防護(hù)上的合規(guī)性。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在百人會論壇上透露，工業(yè)和信息化部將加快自動駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，有條件批準(zhǔn)L3級自動駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入，推動道路交通安全保險等法律法規(guī)完善。

4月2日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點的通知》，經(jīng)專家評審，列入首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點范圍的為上海市、常州市、合肥市、淮北市、廣州市、深圳市、海口市、重慶市、昆明市9個城市以及“北京市基于新型儲能的V2G車網(wǎng)互動協(xié)同調(diào)控試點項目”等30個項目。

該通知是根據(jù)《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》（發(fā)改能源〔2023〕1721號)）、《關(guān)于推動車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點工作的通知》（發(fā)改辦能源〔2024〕718號）等文件要求，開展的車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點相關(guān)工作，為推動能源體系轉(zhuǎn)型，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展繼續(xù)提供政策支持。

萬鋼也認(rèn)為，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)駕駛技術(shù)系統(tǒng)的首要任務(wù)，是實現(xiàn)汽車駕駛安全便捷和道路交通高效通暢，應(yīng)建立并完善基于功能分類的高級別自動駕駛網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品準(zhǔn)入和測試標(biāo)準(zhǔn)，制定交通安全法律法規(guī)，加快推進(jìn)L3級自動駕駛規(guī)模性上路通行。

此外，國家還繼續(xù)對電動汽車的交流充電及動力電池性能等制定了新的標(biāo)準(zhǔn)。其中，4月1日起實施的《電動汽車交流充電樁電能計量》（GB/T 28569—2024）、《電動汽車非車載充電機(jī)電能計量》（GB/T 29318—2024）推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了電動汽車充電設(shè)備電能計量的技術(shù)要求、試驗方法和檢驗規(guī)則。標(biāo)準(zhǔn)的實施，有助于維護(hù)充電過程中電能計量的公正性，提升充電服務(wù)質(zhì)量，助力電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》（GB/T 31486—2024）推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，則規(guī)定了電動汽車用動力蓄電池單體的電性能要求和對應(yīng)的試驗方法。該標(biāo)準(zhǔn)的實施有助于提升動力電池產(chǎn)品性能水平，為電動汽車安全提供技術(shù)保障。

地方政策持續(xù)落地

在國家政策的引領(lǐng)下，地方政府同樣積極投身于自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展浪潮中，為產(chǎn)業(yè)前行注入強勁動力。

4月1日起正式施行的《北京市自動駕駛汽車條例》，不僅規(guī)定了自動駕駛汽車的定義，還明確支持自動駕駛汽車用于個人乘用車、城市公共汽電車、出租車、城市運行保障等出行服務(wù)，允許符合條件的自動駕駛車輛可開展道路應(yīng)用試點，并首次針對L3級及以上級別的個人乘用車自動駕駛上路通行做出具體規(guī)定。

同時，該條例還明確規(guī)定了自動駕駛汽車上路通行期間企業(yè)、相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)遵守的安全規(guī)范。自動駕駛汽車發(fā)生交通事故的，駕駛?cè)嘶蛘甙踩珕T、平臺安全監(jiān)控人員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定采取必要的安全處置措施，并迅速報告公安機(jī)關(guān)交通管理部門；交通事故僅造成輕微財產(chǎn)損失，當(dāng)事人對事實及成因無爭議的，也可以自行協(xié)商處理。同時，相關(guān)企業(yè)和個人應(yīng)當(dāng)配合公安機(jī)關(guān)交通管理部門的調(diào)查處理，并按照要求提供相應(yīng)證據(jù)材料。相關(guān)企業(yè)還應(yīng)根據(jù)有關(guān)部門要求提供事故過程信息或者事故分析報告。

實際上，從2020年9月份開始北京市已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)了全國首個高級別自動駕駛示范區(qū)，積累了豐富的地方實踐經(jīng)驗。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北京高階自動駕駛示范區(qū)通過優(yōu)化網(wǎng)聯(lián)信控等措施，降低車均擁堵時間30%，提升行車平均速度近50%，為自動駕駛提供更精確的導(dǎo)航數(shù)據(jù)。

汽車行業(yè)分析師田力對《華夏時報》記者表示，《北京市自動駕駛汽車條例》的實施，進(jìn)一步固化提升了高級別自動駕駛示范區(qū)建設(shè)形成的成熟經(jīng)驗，使得北京市的自動駕駛汽車道路測試、示范應(yīng)用、道路應(yīng)用試點等創(chuàng)新應(yīng)用活動有法可依，為政府開展產(chǎn)業(yè)促進(jìn)和規(guī)范管理工作提供了法治遵循，也為其他地方政府推動自動駕駛汽車創(chuàng)新應(yīng)用和規(guī)范管理提供了制度性參考。

值得一提的是，《北京市自動駕駛汽車條例》中提到，北京市將推動與天津市、河北省等地區(qū)在自動駕駛汽車領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，推動政策互認(rèn)、標(biāo)準(zhǔn)兼容、場景聯(lián)通、產(chǎn)業(yè)協(xié)作，為多場景、跨區(qū)域的自動駕駛汽車創(chuàng)新應(yīng)用活動提供支持。

事實上，除了北京市之外，《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》已于2025年3月1日實施，支持自動駕駛商業(yè)化試點和商業(yè)化運營。廣州市地方標(biāo)準(zhǔn)《車路云一體化 路側(cè)智能系統(tǒng)技術(shù)要求》（征求意見稿）修改意見的通知也于3月28日發(fā)布。4月2日發(fā)布的《湖北省中小企業(yè)特色產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展工作方案（2025-2027年）》也提出，到2027年將重點布局建設(shè)50個省級、培育創(chuàng)建30個國家級中小企業(yè)特色產(chǎn)業(yè)集群，重點支持武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車、襄陽再生資源、宜昌裝備制造等領(lǐng)域培育千億級集群。

數(shù)據(jù)顯示，全國共有20個城市和城市聯(lián)合體開展了車路云一體化應(yīng)用試點，50多個城市開展了智能網(wǎng)聯(lián)道路測試示范，開放測試道路達(dá)到了3.2萬多公里，共發(fā)放測試示范牌照8100張，測試?yán)锍桃呀?jīng)超過了1.3億公里。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平