文/王俁祺

導(dǎo)語(yǔ)：各家車(chē)企公布了今年3月份的銷(xiāo)量，曾經(jīng)讓人很驚艷的月銷(xiāo)3萬(wàn)，現(xiàn)在只是區(qū)分第一梯隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)，第二梯隊(duì)的無(wú)力已經(jīng)透出屏幕了。

擠破頭的「3萬(wàn)臺(tái)」

當(dāng)零跑靠著3.7萬(wàn)輛的成績(jī)第一次登頂新勢(shì)力銷(xiāo)冠，當(dāng)理想和小鵬連續(xù)突破3萬(wàn)臺(tái)的門(mén)檻，今年3月開(kāi)始，新勢(shì)力戰(zhàn)場(chǎng)可以說(shuō)正式進(jìn)入了“3萬(wàn)俱樂(lè)部”。

3萬(wàn)這個(gè)數(shù)字不僅僅是銷(xiāo)量的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在更成為了劃分頭部陣營(yíng)的分水嶺。

零跑就通過(guò)性價(jià)比策略，把激光雷達(dá)下放12萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，B10預(yù)售48小時(shí)訂單就突破了3萬(wàn)；

小鵬則憑借MONA M03和P7+兩個(gè)爆款，連續(xù)5個(gè)月都穩(wěn)定在3萬(wàn)臺(tái)；

而理想今年以來(lái)雖然沒(méi)有去年那么驚艷，但是L系列還是持續(xù)領(lǐng)跑20萬(wàn)以上市場(chǎng)，讓理想的銷(xiāo)量持續(xù)能穩(wěn)定在第一梯隊(duì)。

從這一系列銷(xiāo)量數(shù)據(jù)背后，我們也能看出新能源行業(yè)事實(shí)上又發(fā)生了變化。

從前三名來(lái)看，增程技術(shù)很顯然再一次站起來(lái)了，零跑和理想的成功都證明了增程這種“有電沒(méi)電都能跑”的產(chǎn)品哲學(xué)。

而另一邊純電陣營(yíng)就只有小鵬一家突破3萬(wàn)了，誰(shuí)能想到去年“搖搖欲墜”的小鵬今年卻成了最后的排面。

從這第一季度來(lái)看，無(wú)論是技術(shù)路徑分化，還是品牌策略的不同，顯然下個(gè)階段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)更加激烈。

不同的處境 相同的無(wú)力

當(dāng)頭部玩家在3萬(wàn)線上展開(kāi)拉鋸戰(zhàn)的時(shí)候，蔚來(lái)和小米正陷入兩種截然不同的困境。

蔚來(lái)3月份交付了1.5萬(wàn)輛，但樂(lè)道品牌的月銷(xiāo)量卻不到5000臺(tái)，換電技術(shù)打造的技術(shù)壁壘正在快充技術(shù)的沖擊下逐漸失效。

根據(jù)去年財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)單車(chē)虧損就要超過(guò)10萬(wàn)塊錢(qián)，現(xiàn)金儲(chǔ)備目前來(lái)看也就能扛到2026年年中，這還是不算供應(yīng)商訂單的情況下。

而且，前兩天樂(lè)道總裁艾鐵成最終還是按當(dāng)初說(shuō)的，因?yàn)闆](méi)達(dá)到交付目標(biāo)主動(dòng)“下課”，這也就暴露出蔚來(lái)多品牌戰(zhàn)略的失控，這么來(lái)看還沒(méi)上市的螢火蟲(chóng)估計(jì)也很難幫上大忙。

眼下的蔚來(lái)只能說(shuō)是以維穩(wěn)為主，很難讓人看到銷(xiāo)量增速的破局點(diǎn)。

而小米汽車(chē)這邊卻完全不同，反而是處于一種成長(zhǎng)過(guò)程中的煩惱。

隨著銷(xiāo)量增速的上升，SU7的月銷(xiāo)終于逼近3萬(wàn)，卻因?yàn)榍皟商斓氖鹿室l(fā)了信任危機(jī)。

畢竟小米本身溢價(jià)能力就不強(qiáng)，一旦被消費(fèi)者質(zhì)疑，銷(xiāo)量乃至整個(gè)產(chǎn)品策略都會(huì)受到影響。

智駕系統(tǒng)的不成熟和車(chē)門(mén)把手設(shè)計(jì)的缺陷等問(wèn)題，也是把小米技術(shù)激進(jìn)主義的風(fēng)險(xiǎn)完全暴露了出來(lái)。

雖然雷軍開(kāi)始緊急公關(guān)，但還是錯(cuò)過(guò)了黃金發(fā)聲期，導(dǎo)致品牌形象受損。

再加上SU7的訂單儲(chǔ)備越來(lái)越少，在YU7出來(lái)之前，小米汽車(chē)很難說(shuō)能不能再次提速了。

被迫躺平的大廠新能源

那么在新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的同時(shí)，那些從傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的新能源品牌同樣存在銷(xiāo)量困境。

阿維塔、嵐圖、智己等品牌雖然月銷(xiāo)量也過(guò)萬(wàn)了，但是因?yàn)楦袌?chǎng)的快速節(jié)奏脫節(jié)，一直以來(lái)也很難躋身第一梯隊(duì)。

阿維塔07在最開(kāi)始月銷(xiāo)破萬(wàn)之后就開(kāi)始面臨后續(xù)產(chǎn)品乏力；

嵐圖這邊的夢(mèng)想家雖然一直在MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量穩(wěn)定，但是對(duì)于品牌自身來(lái)說(shuō)還是有點(diǎn)兒“獨(dú)木難支”的意思；

智己這邊就更難了，L6和LS6的產(chǎn)品力其實(shí)沒(méi)什么大毛病，但就是一直沒(méi)能獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

當(dāng)然傳統(tǒng)新能源品牌這邊也有銷(xiāo)量不錯(cuò)的，極氪科技集團(tuán)的月銷(xiāo)量就達(dá)到了4.07萬(wàn)。

不過(guò)咱拋開(kāi)極氪領(lǐng)克打包這事兒不談，單車(chē)?yán)麧?rùn)和新勢(shì)力也根本沒(méi)法比，有銷(xiāo)量沒(méi)利潤(rùn)用處也不大。

而且，領(lǐng)克這邊的產(chǎn)品溢價(jià)能力一直不足，極氪這邊的車(chē)型矩陣雖然很豐富，但是卻一直缺少一個(gè)爆款。

不過(guò)當(dāng)然了，極氪科技集團(tuán)背靠著吉利的資源優(yōu)勢(shì)，還是不至于陷入生存危機(jī)的。

這一類(lèi)傳統(tǒng)新能源品牌其實(shí)大部分都是靠著這種“大廠輸血”的模式。

雖然這也算是為傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型品牌提供了生存路徑，不過(guò)目前來(lái)看不能算不思進(jìn)取吧，但卻始終沒(méi)有一個(gè)品牌突破自身的上限，未來(lái)也只會(huì)被新勢(shì)力頭部越落越遠(yuǎn)。

放下利潤(rùn) 先搞銷(xiāo)量吧

整體看今年下半年，新能源汽車(chē)的淘汰賽還在繼續(xù)，雖然前不久大家都在討論利潤(rùn)的問(wèn)題，但沒(méi)有銷(xiāo)量作為基礎(chǔ)，又怎么可能掙到錢(qián)。

要想提振銷(xiāo)量，首先肯定是搞技術(shù)，無(wú)論是高壓平臺(tái)的普及進(jìn)度、各種補(bǔ)能模式的進(jìn)化還是智駕的普及和安全等等，都將決定企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

再來(lái)就是商業(yè)模式的問(wèn)題，就比如蔚來(lái)現(xiàn)在正在遭遇嚴(yán)重的生存問(wèn)題，李斌也在最近的幾次采訪中透露出了無(wú)力感；

小米這邊在遭遇智駕事故之后，雷軍也被推到了“塌房”的邊緣。

但無(wú)論是蔚來(lái)重整換電模式還是小米繼續(xù)建設(shè)生態(tài)閉環(huán)，第二梯隊(duì)依舊在“無(wú)力”中繼續(xù)探索銷(xiāo)量提升的新路徑。

不過(guò)反觀頭部玩家們，理想僅僅是通過(guò)用戶運(yùn)營(yíng)就能實(shí)現(xiàn)服務(wù)收入的占比達(dá)到15%；

零跑也是靠著104%的增速，證明了效率優(yōu)先策略的成果；

相比之下，第二梯隊(duì)的努力，更像是一種無(wú)力的掙扎。

當(dāng)李斌提出“四季度盈利”的目標(biāo)，當(dāng)雷軍“發(fā)誓”SU7產(chǎn)能突破5萬(wàn)，這些flag都是分水嶺之下的車(chē)企，對(duì)于突圍的美好愿望。

隨著車(chē)展的臨近，零跑B10、小鵬G7、小米YU7等強(qiáng)勢(shì)新車(chē)即將密集上市，第二季度的銷(xiāo)量爭(zhēng)奪只會(huì)更加激烈。

而如果沒(méi)有新的機(jī)遇，分水嶺之下的無(wú)力感也只會(huì)繼續(xù)無(wú)力下去。