回復(fù)電商領(lǐng)取《1000份電商運(yùn)營干貨案例》

作者 | 錢游 來源 | 電商最前線

小米的這場(chǎng)大 火，越燒 越離奇了。

雷軍深夜回應(yīng)

寧德時(shí)代回應(yīng)

今早10點(diǎn)，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，有投資者提問：3月29日發(fā)生事故的小米SU7汽車是不是用的公司的電池？

對(duì)此寧德時(shí)代回復(fù)小米SU7稱：不是我們的電池。

圖源：財(cái)聯(lián)社

3月29日， 一輛小米SU7在高速發(fā)生碰撞事故，致車上3位女生死亡。

具體來看，涉事車輛由一名 23 歲女性駕駛員駕駛，搭載兩名同學(xué)從武漢前往安徽參加考試。

根據(jù)小米發(fā)布的通報(bào)，事發(fā)時(shí)車輛處于 NOA（高速領(lǐng)航輔助駕駛）狀態(tài)，以 116km/h 時(shí)速行駛。

圖源：微博@小米公司發(fā)言人

該路段因施工封閉原車道，改道至逆向車道，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了路障和隔離帶水泥樁。

據(jù)悉， 三名受害者均為 20 歲左右的女性，其中兩人當(dāng)場(chǎng)死亡，另一人送醫(yī)后搶救無效。

據(jù)家屬描述，車輛撞擊后車門無法打開，且電池爆燃導(dǎo)致車內(nèi)人員無法逃生。

圖源：正在新聞

就在昨晚，雷軍終于回應(yīng)了：

“由于事故還在調(diào)查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。

等到此時(shí)，我覺得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來，代表小米承諾:無論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問題。

謝謝大家的關(guān)注和批評(píng)，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會(huì)用行動(dòng)回答大家的問題。”

圖源：微博

一場(chǎng)危機(jī)，最考驗(yàn)的就是企業(yè)的反應(yīng)能力。

4月1日，@小米公司發(fā)言人 在12:46發(fā)布聲明，細(xì)致披露了事故發(fā)生時(shí)的行車數(shù)據(jù)表示：

小米SU7當(dāng)時(shí)正處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，檢測(cè)到障礙物后開始減速，隨后駕駛員接管車輛，最終撞向高速隔離帶的水泥樁。

并且強(qiáng)調(diào)：事故發(fā)生后，小米第一時(shí)間聯(lián)系了車主，并全力配合警方調(diào)查。

但奇怪的是，在這份聲明里，小米詳細(xì)到連“分心警報(bào)”都記錄在案，卻沒有回應(yīng)公眾最關(guān)心的兩大問題——“車門為何鎖死？”“電池安全性是否有缺陷？”

而與此同時(shí)，安徽高速出行服務(wù)的官方事故通報(bào)，明確寫著“車輛自燃”。

也就是說，公眾的眼睛看到的是“火光沖天”，安徽高速的官方信息也寫著“自燃”，目前，小米的公關(guān)稿中仍有許多問題有待解開。

從“黑科技”到爆燃

SU7的兩極反轉(zhuǎn)

SU7這起車禍根本原因現(xiàn)在眾說紛紜，

有分析認(rèn)為是路面情況超過了SU7標(biāo)準(zhǔn)版輔助駕駛的能力上限。

也有網(wǎng)友認(rèn)為是電池安全、車門無法打開逃生等等。

至于真正原因是什么，我們只能等待進(jìn)一步調(diào)查結(jié)果公布。

如果說，小米SU7發(fā)布會(huì)前的宣傳是“一夜封神”，那么3月29日的事故，則是“墜入地獄”。

圖源：小米汽車官方發(fā)布會(huì)截圖

畢竟，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)不僅是性能、智能化的較量，更是安全性的比拼。

過去幾年，新能源車的自燃事故頻頻發(fā)生，多少廠商信誓旦旦地宣稱“安全無憂”，結(jié)果現(xiàn)實(shí)一再打臉。

影響最大的恐怕還是林志穎的那輛特斯拉Model X失控撞車起火，若非路人及時(shí)相救，恐怕早已葬身火海；

圖源：微博

不管是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)品牌的新能源車，充電、停車、行駛時(shí)都曾發(fā)生自燃……

在這樣的背景下，雷軍在發(fā)布會(huì)上還宣布首創(chuàng)了“電芯倒置技術(shù)”，確保即便發(fā)生事故，電池的能量釋放方向是向下，而非向上燃燒。

圖源：小米汽車官網(wǎng)

聽起來完美無缺，但3月29日的事故，卻用最慘烈的方式粉碎了這一切。

車門、燃燒、電池，三個(gè)關(guān)乎生死的問題 。

第一，車門到底為何無法打開？

燃燒是一個(gè)問題，但無法逃生更是致命的問題。

圖源：微博

無論是油車還是電車，發(fā)生事故后，車門解鎖機(jī)制必須可靠，否則再安全的車身也無濟(jì)于事。

但無論如何，小米需要給出答案。

第二，電池為何會(huì)爆燃？

不少網(wǎng)友質(zhì)疑，為什么宣稱“安全無憂”的電芯倒置技術(shù)，仍然未能防止電池起火？

這次事故是特殊個(gè)案，還是行業(yè)普遍問題？

對(duì)此，也有網(wǎng)友表示，SU7標(biāo)準(zhǔn)版沒有倒芯技術(shù)。

圖源：B站

電商最前線在小米汽車官網(wǎng)了解到，無論是標(biāo)準(zhǔn)版，還是Pro或Max版，電池特色技術(shù)都是一樣的。

但有一點(diǎn)不同的是，Max版本明確標(biāo)注了電池類型是“三元鋰電池”。

圖源：小米汽車

事實(shí)上，在安全配置方面，小米SU7全系都是一樣的，并沒有因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)版而“縮水”。

圖源：小米汽車

而小米則回應(yīng)“尚未接觸到事故車輛，目前暫時(shí)無法進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析。表示：

對(duì)于車門問題，小米也是“沒有準(zhǔn)確的結(jié)論。”

圖源：微博

第三，小米是否真正聯(lián)系了家屬？

面對(duì)質(zhì)疑，小米的公關(guān)稿中表示“第一時(shí)間聯(lián)系了車主及家屬”，但微博上，自稱遇難者家屬的網(wǎng)友卻公開質(zhì)疑：“到現(xiàn)在，小米沒有人聯(lián)系過我。”

而后，小米也回應(yīng)稱：我們?nèi)栽诘却龝?huì)面通知。

圖源：微博

事實(shí)上，當(dāng)前輿論都被引導(dǎo)到智駕問題或者是駕駛者的問題。

但最核心的問題，為什么撞車電池起火，以及車門為什么打不開，仍無答案。

有分析認(rèn)為，電池起火并不是磷酸鐵鋰或三元鋰制造工藝本身的問題，而是所有鋰電池在遭受嚴(yán)重撞擊或刺穿時(shí)都有可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

畢竟，目前沒有任何一家廠商敢保證他們的電池在任何碰撞情況下都不會(huì)起火。

至于車門無法打開的問題，關(guān)鍵在于官方是否愿意詳細(xì)說明情況。現(xiàn)在能看到的只有燒毀后的車架照片，并沒有其他有效信息。

圖源：微博

從外觀來看，車門并沒有嚴(yán)重變形，按理來說，現(xiàn)在電動(dòng)車通常配備電控和機(jī)械雙重開門機(jī)制，即使電池受損，機(jī)械系統(tǒng)也應(yīng)該仍能工作。

因此，導(dǎo)致車門無法打開的可能性包括：

1. 撞擊后車內(nèi)人員失去意識(shí)；

2. 車主未正確操作開門方式；

3. 車輛設(shè)計(jì)確實(shí)存在缺陷。

具體原因仍有待進(jìn)一步調(diào)查和官方披露更多信息。

除了教訓(xùn)

我們更需要答案

小米SU7從發(fā)布到上市，一路高歌猛進(jìn)，甚至有人說，它就是新能源時(shí)代的“國民神車”。

可3月29日的事故，讓這一切蒙上了巨大的陰影。

新勢(shì)力造車，技術(shù)重要，營銷更重要，但最終考驗(yàn)的，仍然是安全性。

筆者認(rèn)為，真正決定一款車口碑的，不是發(fā)布會(huì)上的掌聲，而是每一次事故中的表現(xiàn)。

雷總喜歡講“生死看淡，不服就干”，

但現(xiàn)在，這不僅僅是一句熱血口號(hào)，而是擺在小米面前最嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)問題。

圖源：微博

SU7的熱度仍在，市場(chǎng)的狂熱可能不會(huì)立刻消退，

但在火焰和質(zhì)疑聲中，小米汽車必須回答一個(gè)最根本的問題：安全。

“雷軍吶，我看雷軍也差不多了，雷軍現(xiàn)在人設(shè)拔得有點(diǎn)太高了，雷軍現(xiàn)在整得有點(diǎn)高處不勝寒，我覺得挺危險(xiǎn)。真的，我希望他們的營銷團(tuán)隊(duì)，我知道是為了他們的汽車，為了產(chǎn)品，老板要出來做公關(guān)，但是我覺得這個(gè)推得

太高了。推得太高不一定是件好事，因?yàn)槟阃频锰撸蜁?huì)有人找茬，找你毛病，你總有一天能被人找出點(diǎn)毛病。

你如果真是啥毛病都找不出來，那只能說明你是個(gè)假人，只有假人找不出毛病，你真人一定能找出毛病。找出毛病，回頭你說你捧這么高，到時(shí)候你摔得有多重。我覺得雷軍有點(diǎn)，差不多得了。反正跟我沒關(guān)系，我別指揮人家了，我算老幾，天天還指揮別人，指揮別人首富如何做人。”

圖源：東方財(cái)經(jīng)

也有網(wǎng)友認(rèn)為，

“根據(jù)小米給的數(shù)據(jù)，2秒鐘碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h，之前速度是116，按照高中物理算了一下這2秒跑了59米，我看各家測(cè)評(píng)小米百公里剎停距離是35米的樣子，就算是普通版也不至于40m吧，我覺得要是人工駕駛或者有激光雷達(dá)這三個(gè)人不至于去世，可能撞上但速度不會(huì)很快。”

圖源：B站

此刻，我們只能靜待答案，讓逝者安息。

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