美國汽車協(xié)會交通安全基金會剛剛發(fā)表了一項研究報告，發(fā)現(xiàn)使用智能手機應用程序監(jiān)控駕駛員行為，然后通過短信或數(shù)據(jù)儀表板提供該行為的摘要，可以提高駕駛安全性。

研究人員借鑒了基于使用情況的保險(UBI) 計劃中的技術，在該計劃中，保險公司使用智能手機應用程序來測量危險駕駛行為，例如緊急剎車、突然加速和超速。UBI 計劃不依賴駕駛記錄和車輛類型等精算數(shù)據(jù)，而是使用應用程序跟蹤器的實時數(shù)據(jù)來確定保費。這些通常是可選的計劃，作為降低保費的一種方式進行營銷。但如果您的駕駛方式并不像您想象的那么安全，則可能導致每月支付更高的費用。

大多數(shù)人都討厭被保險公司實時跟蹤。但 AAA 小組能夠證明，這些方法可以提高駕駛安全性——即使在跟蹤應用程序關閉后也是如此。參與者被告知，他們的數(shù)據(jù)正在作為研究的一部分進行審查，保險公司不會利用這些數(shù)據(jù)來降低或提高他們的保費。

然而，大多數(shù)人都討厭被保險公司實時追蹤。

研究小組召集了 1400 名參與者，并將他們分成四組：對照組；標準反饋組，每周通過文本向其提供所有受監(jiān)測行為的反饋；指定目標組，每周向其提供針對一種行為的文本反饋；選定目標組，選擇自己的行為來接受反饋。

在三個反饋組中，13% 的參與者超速行駛的次數(shù)有所減少，21% 的參與者緊急剎車的次數(shù)有所減少，25% 的參與者加速速度有所減緩。

參與者還就改變駕駛行為的策略給出了自己的反饋：67.4% 的人表示他們會被賺取額外收入的可能性所說服；53.9% 的人喜歡每周通過短信進行反饋；45.8% 的人更喜歡每周通過儀表板提供一周的詳細駕駛信息。

研究團隊還監(jiān)測了這些受試者開車時使用智能手機的情況，并驚訝地發(fā)現(xiàn)，糟糕的駕駛行為基本沒有變化。他們推測，在研究開始時提供基準安全評分會讓駕駛員相信他們比實際更安全，因此不需要改進。

12 周的研究結束后，研究人員又對參與者進行了另外 6 周的監(jiān)測，但沒有任何反饋，以確定他們改進后的駕駛技術是否會持續(xù)下去。研究發(fā)現(xiàn)，他們總體上會繼續(xù)更安全地駕駛。

美國汽車協(xié)會交通安全宣傳總監(jiān)杰克·尼爾森在一份聲明中表示：“令人鼓舞的是，即使在研究結束后，許多人仍然堅持更安全的駕駛習慣。”“這表明，積極的強化，而不僅僅是懲罰措施，可以養(yǎng)成更安全的駕駛習慣，從而挽救生命。”

2023 年，美國有超過 40000 人死于車禍。AAA 表示，研究結果表明需要采用創(chuàng)新方法來教育人們更安全的駕駛行為。

大多數(shù)人都討厭在開車時被跟蹤——尤其是當你考慮到大多數(shù)司機對自己的行為過于自信時。但 UBI 計劃正在發(fā)展。據(jù)《今日美國》報道，2020 年，16% 的汽車保險購買者獲得了 UBI，其中 12% 的人注冊了。2024 年，15% 的購買者獲得了 UBI，但其中近五分之一的人注冊了。

我們已經(jīng)用手機監(jiān)控了很多行為，包括步數(shù)、睡眠和飲食習慣。為什么不用來監(jiān)控開車呢？