中國有句老話說得好，叫“隔行如隔山”！東西偶爾亂吃不會(huì)有事，但有些話咱們可不能亂說！

在純電時(shí)代還沒有到來之前，是插電混動(dòng)優(yōu)于增程混動(dòng)嗎？這是很多朋友都十分關(guān)心的問題。如果把汽車比作人體，插混和增程的差距堪比“全能運(yùn)動(dòng)員”與“偏科生”。如果現(xiàn)在讓你選擇，你是偏向于插電混動(dòng)，還是增程混動(dòng)？

對(duì)90%用戶而言，插混在95%場(chǎng)景下更優(yōu)。而增程式僅對(duì)“充電方便+極少跑長途”的5%用戶有短暫吸引力。你們說怎么選？

插電混動(dòng)就像十項(xiàng)全能選手，既能純電驅(qū)動(dòng)，安靜又環(huán)保，零排放逛街那叫一個(gè)爽；還能開啟混動(dòng)模式，油門一踩，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)雙管齊下，動(dòng)力隨叫隨到，長途旅行也不慫。

我們從專業(yè)的角度來闡述，當(dāng)前究竟是插電混動(dòng)技術(shù)好，還是增程混動(dòng)好？或者說當(dāng)下的主流技術(shù)是不是插電混動(dòng)。

插電混動(dòng)（PHEV）：全能型多模式平臺(tái)的優(yōu)越性體現(xiàn)在哪里？

插電混動(dòng)系統(tǒng)是典型的混聯(lián)式架構(gòu)，其核心技術(shù)在于通過行星齒輪組/雙電機(jī)耦合器實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的動(dòng)態(tài)協(xié)同。以比亞迪DM-i、本田i-MMD為代表，其工作模式包括：

純電模式：電池供電，發(fā)動(dòng)機(jī)完全關(guān)閉（0油耗）；

串聯(lián)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)（類似增程）；

并聯(lián)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪（高速高效）；

直驅(qū)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪（中高速巡航最優(yōu)解）。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)體的體現(xiàn)

能量傳遞路徑靈活：系統(tǒng)可根據(jù)車速、負(fù)載實(shí)時(shí)切換最優(yōu)模式，避免單一模式低效區(qū)間；

動(dòng)能回收效率提升：雙電機(jī)可同時(shí)參與制動(dòng)能量回收，回收率高達(dá)85%（對(duì)比增程式約70%）。

例如比亞迪DM-i系統(tǒng)，在低速時(shí)以純電或串聯(lián)模式運(yùn)行，高速時(shí)切換為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，避免能量二次轉(zhuǎn)換損耗，油耗比增程式降低15%-20%。

增程式混動(dòng)（REEV）僅支持純電和串聯(lián)兩種模式，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為“充電寶”發(fā)電，無法直接驅(qū)動(dòng)車輛。高速場(chǎng)景下，增程式需經(jīng)歷“燃油→發(fā)電→電機(jī)驅(qū)動(dòng)”兩次能量轉(zhuǎn)換，能量損耗高達(dá)20%，導(dǎo)致油耗顯著高于插混。

插混車型具備發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)雙動(dòng)力源，即使電機(jī)系統(tǒng)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)仍可直驅(qū)車輛，保障行車安全。而增程式僅有單一動(dòng)力源（電機(jī)驅(qū)動(dòng)），若三電系統(tǒng)故障，車輛將完全失去動(dòng)力，存在安全隱患。

市場(chǎng)是最好的試金石，以比亞迪為代表的插電混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)得到了市場(chǎng)的印證。2024年比亞迪插混車型銷量達(dá)248萬輛，占全球PHEV市場(chǎng)70%份額，首次超越傳統(tǒng)油電混動(dòng)（HEV）。2025年一季度銷量持續(xù)高增，累計(jì)售出56.97萬輛插混車型，同比增速達(dá)75.68%。這一數(shù)據(jù)不僅碾壓豐田HEV（2024年全球HEV銷量654萬輛，比亞迪PHEV銷量是其38%），更標(biāo)志著插混技術(shù)路線對(duì)傳統(tǒng)混動(dòng)的全面超越。

2025年一季度比亞迪海外銷量達(dá)20.6萬輛（同比增長88.4%），插混車型在東南亞、南美等地加速替代日系HEV。例如泰國工廠投產(chǎn)首年即實(shí)現(xiàn)月銷破萬，BYD SHARK皮卡單月出口超5000輛。

從技術(shù)本質(zhì)看，插電混動(dòng)通過多模式協(xié)同實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景高效覆蓋，而增程式僅是特定工況下的過渡方案。盡管增程式因結(jié)構(gòu)簡單更易快速量產(chǎn)，但其能量利用效率的天花板已觸手可及。對(duì)于追求極致能效、全場(chǎng)景適應(yīng)性的用戶而言，插混仍是當(dāng)下最優(yōu)解。正如歐陽明高院士所言：“混動(dòng)技術(shù)的終極形態(tài)，必將是發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的無感化智能耦合。” 未來隨著DHT技術(shù)普及，插混的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大。