3月30日，中日韓三國經濟部長在首爾舉行線下對話，旨在加強區域貿易合作，以及應對特朗普關稅政策帶來的挑戰。這是五年來，中日韓首次舉行經濟對話，也是繼3月22日，中日韓外長三方會議之后，三國高層再一次聚首。

短短一周，中日韓三方高層頻繁會晤，背后釋放出多重信號。

其一，在特朗普2.0的沖擊下，中日韓走得更近了。從上臺至今，特朗普用關稅大棒平等“創死”每一個人，無論盟友伙伴，全都一視同仁。上個禮拜，特朗普又宣布將對進口汽車加征25%的關稅，4月2日正式生效，而且還是永久性的。這個消息無異于在全球扔下了一枚核彈，各國車企一片哀嚎，而日本和韓國更是首當其沖。

中日韓貿易部長握手

據日本財務省數據，去年日本對美出口總額高達21.3萬億日元，約1410億美元，其中汽車占其總出口的28.3%，汽車零部件占5.8%，合計下來占比超過1/3。

美國還是韓國車企的最大出口市場，在美國市場的銷量占其全球業務的近四成，而且韓國動力電池企業如LG新能源、三星SDI，已在美國投資540億美元建設15家電池廠，深度融入美國電動汽車產業鏈。若關稅落地，日韓車企的直接經濟損失可能超過200億美元。

除此之外，隨著特朗普2.0時代的來到，日韓也越來越意識到，美國不再是“可靠”盟友。關稅經濟是一碼事，更重要的是安全，特朗普不止一次公開質疑美日、美韓同盟，認為這個關系“不對等”，美國投入了大量精力，結果什么都沒得到。

特朗普要對全球汽車加稅

在這種情況下，日本和韓國開始另尋出路，而中國就是最佳選擇。中國不僅有足以與美國相抗衡的實力，還有巨大的市場，與中國合作大有可為。

其二，在特朗普的“催化”下，區域經濟一體化可能加速發展。

此次中日韓經濟部長會議，三方一致同意加強《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）的實施。中日韓都是RCEP核心成員國，該協定的成立就是為了削減區域內的經濟壁壘。面對飽受特朗普汽車關稅沖擊的日韓車企，RCEP定能起到緩沖效果，對中國也是如此。

另外，三國高層還達成一項共識——推進中日韓自由貿易協定（FTA）談判。關于中日韓FTA的談判史，可謂是一波三折。這個構想最早在2002年提出，直到2012年11月正式啟動，至今雖已舉行16輪談判，然而始終沒有落地。每每有新進展，總會生出幺蛾子。

尤其是2012年，當時我們快和日本簽署貨幣互換協議，中日韓自貿談判也在有條不紊進行，結果推進這兩件事的日本金融大臣松下忠洋，突然被爆在家中自盡，沒過幾天，剛剛任命為駐華大使的西宮伸一也突然暴病身亡，與此同時釣魚島爭端爆發。這一系列事的直接結果，就是談判無疾而終，此后再難有突破。

3月22日王毅外長與日本外長巖屋毅與韓國外長趙兌烈會晤

如今，面對特朗普政府帶來的“風雨”，中日韓完全可以同舟共濟，實現1+1+1>3。過去幾十年，中國擁有龐大的市場，但經濟水平比較落后，日韓大多是供應商、投資商的角色。但現在中日韓可以互為市場、互為供應鏈和合作伙伴。雖然也有分歧，有競爭，但完全可以坐下來好好談。

這次，中日韓三方不但坐下來談，還愿意把久拖不決的FTA重新提上日程，雖然是形勢所逼，但也體現出日韓思維開始轉變。

其三，中日韓三方態度都很誠懇。盡管存在福島核電站廢水排放問題及歷史矛盾，中韓兩國仍強調“建設性對話”。韓國產業通商資源部長官安德根直言：“在外部壓力面前，我們需要將歷史問題暫時擱置，必須優先維護共同經濟利益。”

這一積極態度，為三方合作注入動力。中方也表明自己的態度，將擴大高水平對外開放，愿與包括韓、日在內的世界各國分享發展機遇。另外，三方對此次會議都很滿意，商定下一次部長級會議，將安排在日本舉行。

中日韓可實現1+1+1>3

總的來說，在特朗普的沖擊下，中日韓雖然是被動靠近，但三方誠意滿滿，未來或許會收獲的效果。同時，對于日韓而言，這可能也是一個機遇，一個擺脫美國控制的契機。

對于我們而言，也對各種情況都做了心理準備，“有風有雨是常態，風雨無阻是心態”，面對日韓的主動靠近，我們樂于進一步合作，把蛋糕做得更大。但若沒有結果，也不重要，這些年來，中國在中東、東南亞、拉美等地布局，早已跳出東亞，日韓能成則成，不成便罷。