那個曾在樂道L60上市發布會上獨自演講2個小時的男人最終還是離開了樂道汽車。

4月2日上午，樂道汽車（下稱“樂道”）總裁艾鐵成通過樂道App發表文章宣布離職，不再擔任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁。艾鐵成坦言，再過去的一段時間中，未讓這臺競爭力極強的好車（樂道L60）達到與它的產品力相匹配的銷量。

艾鐵成的離職似乎是“意料之外，情理之中”。早前的一次媒體溝通會上，艾鐵成立下軍令狀，2024年12月交付破萬，2025年3月份交付到2萬，若達不到就“下課”。

根據官方發布的交付數據，樂道去年12月份實現交付1.05萬輛，但剛剛過去的3月交付量僅為4820輛，不穩定的交付表現也暗示著樂道目前的處境難言樂觀。

孫婉秋攝

老兵沈斐接棒

加入蔚來之前，艾鐵成先后任職于寶潔、洲際酒店集團、迪士尼等企業。對于這次“下課”，艾鐵成坦言，在營銷層面，有很多的欠缺不足。作為團隊負責人，暴露了很多短板，也必須為此承擔責任。

相較空降兵，這次接替艾鐵成的是原能源業務負責人沈斐，如今擔任樂道汽車總裁。

蔚來CEO李斌在微博發文，“最能磕細節的沈斐接手樂道汽車。接下來，（樂道汽車）團隊的首要任務是踏踏實實做好銷售基本功，做好用戶服務。”

這是李斌對沈斐的期許。

2015年，沈斐加入蔚來，成為早起草創階段的核心管理成員之一，也是蔚來管理體系最資深的高級副總裁。負責能源業務期間，他從0起步創立蔚來充換電體系，也讓換電成為蔚來獨有的“牌面”。

成為樂道總裁，沈斐后續主管方向為銷售工作和區域公司管理，向蔚來總裁秦力洪匯報。樂道用戶運營及服務負責人夏慶華，以及樂道全國區域公司總經理，向沈斐匯報。

據知情人士透露，樂道產品體驗管理部、項目管理部、設計部、整車工程部、數字架構定義和集成部、供應鏈發展部、質量部想李斌匯報；戰略與項目管理部、車型營銷策略部、用戶關系部、品牌與傳播部向秦力洪匯報。

核心的產品和營銷板塊由李斌和秦力洪，也意味著樂道全面接入未來的管理體系。對樂道管理收權后，預計蔚來將加速對樂道組織架構的調整，目的是加強蔚來和樂道兩個品牌的資源協同，提高組織效率。此前蔚來、樂道、螢火蟲雖存在技術和資源共享的部分，但團隊各自為戰明顯，會造成一定程度的資源浪費。

換帥后，蔚來的目的性也更加明確，就是在今年第四季度實現盈利。

吳迪攝

走了不少“彎路”

作為蔚來去年推出的第二品牌，樂道承擔著公司“走量”的核心任務。

去年9月，樂道首款車型樂道L60正式上市，定價20.69萬元起，若疊加換電模式，最低僅需15萬元起步，該車主打家庭用戶市場，試圖通過高性價比與換電優勢打開15萬元至30萬元價格帶。

然而，市場表現卻遠未達預期，雖然李斌在新車發布會后表示樂道L60“爆單”了，但事實交付數據顯示，10月份樂道僅交付4319輛，11月5082輛，僅12月份實現破萬交付量，今年前三個月，月均交付量不足5000輛，與艾鐵成立下的軍令狀仍相距甚遠。

對于樂道的“失速”，李斌曾將其歸咎于市場競爭、負面輿情影響以及品牌知名度低等多個因素。

市場上，樂道被部分消費者視為“簡化版蔚來”，未能建立獨立的品牌形象，曾有消費者吐槽，同為蔚來旗下產品，為何購買樂道進不了“牛屋”。盡管樂道 L60搭載全域900V高壓架構、NT.Coconut智能系統等技術，但消費者對其“高端平替”的認知并未完全突破。

而蔚來引以為傲的換電體系，未能完全賦能樂道。據了解，樂道L60雖兼容蔚來換電站，但實際可用站點僅占蔚來總換電站的極小部分。另外，樂道L60搭載的弗迪電池與蔚來主品牌電池體系也存在差異。

另一重點就是產能，據悉樂道L60與蔚來ET7、ES8等高端車型共用合肥F2工廠生產線，導致產能被主品牌擠壓，交付周期最長需要40天，這也導致為何最初“爆單”后，交付量卻完全無法匹配，長交付市場也導致了部分到手訂單的流失。

銷售渠道上，樂道早期依賴獨立銷售網絡，但在下沉市場滲透不足。艾鐵成曾嘗試通過用戶口碑傳播，但缺乏系統性的營銷組合，導致品牌聲量被特斯拉 Model Y、比亞迪等競品壓制。

同時，市場的競爭也在持續加劇，年主流市場內卷加劇，特斯拉Model Y持續降價，比亞迪通過 “油電同價” 策略搶占份額，樂道雖然產品力好，但未能在價格、品牌、渠道上均未形成明顯的差異化優勢。

此次樂道的“換帥”，市場給予了積極響應。

業內人士表示蔚來此次換帥及架構調整，反映出其從 “理想主義” 向 “務實主義” 的轉變，這可能成為其在2025年競爭中突圍的重要轉折點。

短期內，沈斐的“服務 + 渠道”組合拳可能推動樂道銷量回升，尤其是 L90的上市或帶來階段性增長。但長期來看，公司要想幫助蔚來在第四季度實現盈利，還有很多挑戰在等著沈斐。

口碑上佳，產品力強的樂道能否迎來銷量端的破局？