一位車主開車從市區去縣城，出發前在一喂平臺上接了三個同方向的乘客，每人收 20 元，總共 60 元。結果路上被交通執法部門攔下，認定他涉嫌非法營運，不僅扣了車還要罰款。

車主覺得委屈，自己明明是順路帶人，車費分攤的油錢和過路費，怎么就成了 “黑車”？這事鬧到法院，二審卻改判了，理由是車主平時有固定工作，這次接單路線完全覆蓋了自己的出行計劃，而且一天就接了這一趟，不屬于 “以盈利為目的” 的職業營運。

順風車和非法營運之間界限模糊，很多人搞不明白，同樣是帶人收錢，為啥有的算合規順風車，有的就被認定為違法？

其實法律上有兩個關鍵標準：

車主是不是 “職業性” 接單。如果每天頻繁在多個平臺搶單，靠跑順風車賺錢，哪怕每趟都順路，也可能被認定為非法營運，因為這本質上是把順風車當成了謀生手段。

第二，收費是否超過 “合理成本”。順風車的核心是 “分攤費用”，比如車主自己開車需要 100 元成本，帶幾個人總共收 100 元，這就是合理分攤；但如果收 200 元，明顯超過成本還想賺差價，就可能被認為是盈利。

但現實中這個 “度” 很難把握。比如有的車主住在郊區，每天開車去市區上班，順路帶兩個同小區的鄰居，每人收 15 元，一個月下來賺點油錢，這種情況通常算合規，因為屬于日常通勤的順帶行為，而且頻率不高。

但如果有司機專門買了七座車，每天在跨城路線上往返接單，一天跑三四趟，每趟收高價，哪怕路線順路，也會被執法部門盯上，因為這已經超出了 “偶爾分攤成本” 的范疇，變成了變相的營運行為。

各地對順風車的監管政策也在細化，比如很多地方規定，順風車司機每天接單不得超過 4 次，車輛必須是非營運性質，平臺訂單信息要真實記錄起止點和費用明細。

但實際執法時，還是會遇到具體問題：比如車主臨時繞路接乘客，繞路部分的費用該不該算？乘客主動多給的 “感謝費” 算不算盈利？

這些細節上的爭議，需要結合具體情況判斷，但核心還是看車主是否以接單為主要收入來源，以及收費是否明顯高于實際成本。

對普通車主來說，想避免踩坑其實不難：

首先別把順風車當賺錢工具，偶爾順路帶人分攤油費沒問題，但別頻繁接單；

其次收費要合理，出發前和乘客明確費用包含哪些（比如是否含高速費），最好通過正規平臺交易，留下記錄。