文/萬燕波

2024年，長城汽車交出了一份反常識的財報，營收突破2021.95億元，同比增長16.73%；凈利潤126.92億元，同比暴漲80.73%。更引人注目的是，其新能源車型銷量32.22萬輛，海外銷量45.41萬輛，雙雙創(chuàng)下歷史新高。這些數(shù)字背后，并非簡單的規(guī)模擴張，而是一場以用戶為中心的精準(zhǔn)戰(zhàn)役。

當(dāng)許多車企沉迷于“價格戰(zhàn)”時，長城選擇了一條更艱難的路——用單車收入提升2.3萬元、單車凈利潤增長0.46萬元的實績，證明“高價值”才是可持續(xù)增長的密碼。這種邏輯看似反直覺，實則直擊本質(zhì)：消費者并非一味追求低價，而是愿意為品質(zhì)、技術(shù)和服務(wù)買單。

1、技術(shù)普惠

全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的橫空出世，撕掉了四驅(qū)技術(shù)的貴族標(biāo)簽。這項將四驅(qū)能耗降至兩驅(qū)水平的技術(shù)革命，在財報中具象為新能源車型25.65%的銷量增長。當(dāng)?shù)诙鶫i4電四驅(qū)完成28項優(yōu)化，通過Hi4-Z架構(gòu)（泛越野）和Hi4-T架構(gòu)（強越野），覆蓋從城市SUV到專業(yè)越野的全場景需求，技術(shù)普惠正在重構(gòu)市場游戲規(guī)則。

在智能化領(lǐng)域，長城汽車從未掩飾其野心。2024年，Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)實現(xiàn)“無高精地圖全場景覆蓋”，魏牌藍(lán)山的用戶智駕使用率高達96%，用端到端智駕大模型SEE、九州超算中心等底層技術(shù)，將高階智能駕駛從“高端專屬”變?yōu)椤叭窆蚕怼薄?/p>

更值得玩味的是其“AI平權(quán)”理念。當(dāng)行業(yè)仍在爭論“激光雷達與純視覺路線孰優(yōu)孰劣”時，長城已通過超900萬公里實車測試和5000萬公里仿真數(shù)據(jù)，讓純視覺AI智駕系統(tǒng)Coffee Pilot Plus“看得清、算得快、執(zhí)行穩(wěn)”。這種技術(shù)路徑的選擇，不僅是成本的考量，更是對用戶需求的洞察——真正的智能，應(yīng)該無需依賴昂貴硬件，而是通過算法與數(shù)據(jù)的迭代，讓每一輛車“越開越聰明”。

2、從“小眾狂歡”到“大眾信仰”

“中國每賣出兩輛越野車，就有一輛來自長城。”這句話背后，是長城對越野市場的絕對統(tǒng)治力。從坦克300（參數(shù)丨圖片）打破“硬派越野=高門檻”的認(rèn)知，到Hi4-T混動架構(gòu)實現(xiàn)“要勁有勁，要電有電”，長城用技術(shù)重新定義了越野的邊界。

但更深遠(yuǎn)的意義在于，長城讓越野從“極限運動”變?yōu)椤吧罘绞健薄?a >坦克700 Hi4-T在哈薩克斯坦上市，山海炮登陸澳洲、南非，這些動作不僅是市場擴張，更是文化輸出。當(dāng)海外用戶通過長城產(chǎn)品體驗中國越野的魅力時，這家企業(yè)已然成為“中國制造”的全球代言人。

越野是長城的基因，更是其打破市場壁壘的利刃。從產(chǎn)品到文化，長城正在書寫新的全球規(guī)則。

3、從“出海”到“入心”

在泰國羅勇工廠的焊裝車間，每 90 秒就有一輛哈弗 H6 下線；在巴西伊拉塞馬波利斯，長城汽車首個海外全工藝工廠即將投產(chǎn)。這種 "研產(chǎn)供銷服" 全鏈條的出海模式，使其在海外市場構(gòu)建起難以復(fù)制的競爭壁壘。

海外營收802.59億元（占比39.7%），45.41萬輛海外銷量、超1400家海外渠道、190萬全球用戶——長城的全球化戰(zhàn)略已進入“生態(tài)出海”階段。與早期“低價換市場”的策略不同，長城選擇用高價值車型叩開國際市場：魏牌高山登陸歐洲，坦克500斬獲澳洲ANCAP五星安全評級，歐拉好貓成為泰國首款本地化量產(chǎn)純電車型。

這種“高價值出海”的背后，是對全球用戶需求的尊重。在澳大利亞，2.4T長城炮精準(zhǔn)匹配當(dāng)?shù)剞r(nóng)礦運輸場景；在東南亞，山海炮HEV以低油耗贏得“最佳混合動力皮卡”獎項。長城用“本土化研發(fā)+全球供應(yīng)鏈”的模式證明：真正的全球化，不是簡單復(fù)制產(chǎn)品，而是融入當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)。

全球化不是數(shù)據(jù)的加法，而是品牌價值的乘法。長城的野心，是讓“中國車”成為“世界車”。

4、利潤與責(zé)任的“雙螺旋”

凈利潤126.92億元，同比增長80.73%——這份成績單的含金量，不僅在于數(shù)字本身，更在于長城如何分配利潤。董事長魏建軍曾說：“造車猶如長跑，關(guān)鍵是不盲目跟跑。”這句話在2024年得到驗證：長城將利潤投入研發(fā)（2.3萬技術(shù)人員）、品質(zhì)升級（徐水試驗場等設(shè)施）、用戶讓利（如二代哈弗梟龍MAX 13.88萬元起預(yù)售），形成“利潤增長—技術(shù)迭代—用戶回饋”的閉環(huán)。

這種“長期主義”的本質(zhì)，是對產(chǎn)業(yè)規(guī)律的敬畏。當(dāng)行業(yè)陷入“降價保銷量”的焦慮時，長城用“高研發(fā)投入、高用戶價值、高品牌溢價”的三角模型，證明了一條更可持續(xù)的路徑：企業(yè)的成功，最終取決于能否與用戶、社會共享價值。

利潤是結(jié)果，責(zé)任才是初心。長城的“長期主義”，是一場關(guān)于信任的馬拉松。

燕波觀察

2024年的長城汽車，用數(shù)據(jù)、技術(shù)和戰(zhàn)略，重新定義了“高質(zhì)量增長”的內(nèi)涵。從技術(shù)平權(quán)到越野破圈，從生態(tài)出海到利潤反哺，其每一步都緊扣“用戶價值”這一核心。

在浮躁的車市競爭中，長城選擇做“慢生意”——用品質(zhì)造車贏得信任，用技術(shù)普惠打破壁壘，用全球視野重塑格局。這或許正是中國汽車產(chǎn)業(yè)最需要的答案：真正的成功，從不來自內(nèi)卷，而是源于對用戶、對行業(yè)、對未來的敬畏與擔(dān)當(dāng)。