浙江
現(xiàn)在越來越多的跑車安裝了定風翼，不管有沒有用，反正已經(jīng)是一項必裝配置。不過，定風翼并非只有正向作用，在極速尾段，其產(chǎn)生的高風阻就是反向作用。寶馬、本田、Bimota 都在這方面進行了創(chuàng)新嘗試，可變形、伸縮等技術(shù)，無一不是為了趨利避害。
光陽在國外公布了最新的定風翼技術(shù)：通過伺服電機，依據(jù)車輛傳感器檢測到的傾仰角度，改變定風翼角度，進而改變下壓力水平。該技術(shù)主要用于直線加速時壓住前輪，以及在彎道中保持下壓力。
該系統(tǒng)可以讓騎手從駕駛艙進行手動調(diào)整，也能自動完成 ，按設(shè)定圖譜調(diào)整角度。當檢測前輪開始抬起時，系統(tǒng)會自動調(diào)整從而增加更多下壓力。
自動調(diào)整的優(yōu)勢在于，可根據(jù)測試數(shù)據(jù)，最大化發(fā)揮定風翼的作用：需要下壓力時產(chǎn)生下壓力，不需要時改變角度，減少阻力，降低對極速的影響，同時降低燃油消耗。
最后想說，在定風翼技術(shù)上，一家以生產(chǎn)踏板車為主的公司，做得比一些主打跑車生產(chǎn)的公司還要好，這確實有些出人意料。或許因為踏板車生產(chǎn)企業(yè)的主要優(yōu)勢在于外殼制造，而定風翼也算是外殼的一部分，這么解釋似乎說得通？
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