自上世紀90年代以來，我國的民用造船業(yè)奮發(fā)崛起，從僅能修造沿江、沿海中小型船舶，到設計建造液化天然氣運輸船、汽車滾裝船、大型郵輪等世界船舶工業(yè)頂尖產(chǎn)品。從占國際市場份額如九牛之一毛，到如今碾壓日韓，造船完工量占到全球的近6成。

江蘇是我國造船產(chǎn)量最大的省份，其每年的造船完工量與接單量占到了全球的兩成以上，涌現(xiàn)出了一大批世界級的造船企業(yè)。其中，泰州靖江的揚子船業(yè)集團是我國最大的民營船企，造船產(chǎn)能達600萬載重噸，超越中日韓之外全球任何一個國家的全部造船產(chǎn)能，堪稱是業(yè)內(nèi)巨無霸。

船舶巨頭的起家是

揚子江船業(yè)集團的前身可以追溯到1956年，當初只是一個修造船合作社，只能生產(chǎn)一些在內(nèi)河航線的小型船舶。1975年，工廠遷至江陰，并逐步發(fā)展為地方國營船廠，開始涉足駁船建造。然而，受限于技術水平和市場需求，其業(yè)務長期集中在低附加值船型上。

1997年亞洲金融危機的爆發(fā)，成為揚子江命運的第一個轉(zhuǎn)折點。高度依賴東南亞市場的船廠陷入訂單荒，時任廠長任元林在危機中臨危受命。任元林上任時，船廠“已接近零訂單”。面對困境，在1998年，他提出改制計劃，推動企業(yè)從國有轉(zhuǎn)向民營。1999年，揚子江船廠有限公司正式成立，成為中國首家由國有船廠改制而成的民營造船企業(yè)。

改制轉(zhuǎn)型之后，任元林取消修船、拆船業(yè)務，開始大力發(fā)展造船業(yè)務，將原來供應東南亞市場的3000噸以下駁船，確立以歐洲市場為主，以建造集裝箱船和海洋工程船等出口船為主的發(fā)展策略。過引進歐美船舶設計標準，揚子江成功切入集裝箱船領域，并逐步贏得德國、加拿大等國際船東的信任。

2007年，揚子江在新加坡證券交易所上市，募資超100億元人民幣，成為中國首家海外上市的造船企業(yè)，是當時新加坡市值最大的大陸企業(yè)。上市后，揚子江的授信額度躍升至500億元，成為國內(nèi)唯一無需抵押即可融資的地方船廠。

逆周期擴張成就巨頭地位

2008年全球金融危機后，國際船市陷入長期低迷，但揚子江憑借精準的戰(zhàn)略布局逆勢擴張。企業(yè)瞄準世界先進水平，率先研發(fā)超大型集裝箱船，通過近3年時間的技術創(chuàng)新和市場開發(fā)，在世界高端船舶領域一舉成功打破韓國壟斷。在2011年6月，揚子船業(yè)集團與世界集裝箱船航運巨頭西斯番公司簽訂了25艘10000TEU集裝箱船、總金額達25億美元的訂單，成為中國造船業(yè)第一大單。

從2016年起，揚子船業(yè)開始批量承接LNG雙燃料船、40萬噸礦砂船等高附加值船型，綠色船舶占比超7成，硬生生從日韓高端造船業(yè)領域奪下大肉。

發(fā)展至今，揚子船業(yè)集團一共擁有4家造企業(yè)，分別布局在長江下游的靖江市、泰興市和太倉市，擁有大型干船塢三座，大中型船臺三座，年造船生產(chǎn)能力超600萬載重噸，超過美國、俄羅斯、印度民用造船產(chǎn)能之和。以大中型集裝箱船、散貨船、油輪、液化天然氣船、乙烷運輸船、液氨運輸船等清潔能源船、海洋工程裝備為主。

揚子船業(yè)集團的造船產(chǎn)能，在上海還擁有兩家船舶設計公司。今年年初，斥資近21億元，在新加坡中央商業(yè)區(qū)購買了一座地標性辦公大廈集。

去年7月?lián)P子船業(yè)集團投資30億元在靖江建造清潔能源船制造基地項目，占地面積約1300畝，建設30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產(chǎn)能力約80萬載重噸。預計2026年底完工投產(chǎn)，項目達產(chǎn)后年產(chǎn)值不低于100億元、年平均綜合稅費不低于3億元。

數(shù)據(jù)顯示，截止到今年初，揚子船業(yè)集團手握訂單245艘，合同總額接近1800億人民幣，外貿(mào)訂單占比超9成，生產(chǎn)期已排到了2030年。交船方面，揚子江船業(yè)集團年年成功交付新造船64艘，超額完成任務。