2025年驚蟄剛過，一則消息震動南北：中國汽車產業(yè)的權力天平轟然傾斜。

今年前兩個月，無論是汽車產量，還是新能源汽車產量，安徽省均實現(xiàn)驚天逆轉，雙雙超越了廣東，成為名副其實的新“中國汽車第一省”。

從長江之濱到淮河兩岸，從蕪湖匠心到合肥智造，安徽的“汽車皖軍”正以黑馬之姿，改寫中國汽車產業(yè)的權力版圖。

1. 安徽汽車雙殺廣東

汽車作為安徽特色產業(yè)之一，自上世紀（參數(shù)丨圖片）六十年代開始起步。

相比其他省份，安徽汽車產業(yè)并未有太大優(yōu)勢，其產量連續(xù)十多年都徘徊在百萬輛左右。

甚至2016年之后，奇瑞、江淮等傳統(tǒng)整車企業(yè)銷量受挫，安徽汽車產量更是逐漸下滑。2019年，安徽汽車產量才77.62萬輛，只剩下2016年的一半，形勢十分危急。

從2020年開始，安徽引進蔚來、大眾安徽等，疊加奇瑞王者歸來，安徽汽車產業(yè)終于后來居上。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，安徽以44.48萬輛的汽車產量，超越3765萬輛的廣東，登頂全國第一。

將連續(xù)8年霸榜的廣東斬落馬下，安徽能夠坐上“中國中國汽車第一省”的寶座實屬不易。

同期，安徽新能源汽車產量為24.43萬輛，同樣力壓19.88萬輛的廣東，位居全國第一。

中部省份安徽，雙殺珠三角大省廣東，完成汽車產量和新能源汽車產量“雙冠加冕”。

2. 汽車皖軍產業(yè)狼群

安徽汽車的崛起，是一場精密的“造車集團軍”作戰(zhàn)，其擁有一支規(guī)模龐大的“產業(yè)狼群”。

俯瞰安徽汽車產業(yè)地圖，這個既不臨海、又非傳統(tǒng)工業(yè)重鎮(zhèn)的中部省份，集聚奇瑞集團、江淮汽車、大眾安徽、蔚來汽車、合肥比亞迪、合肥長安、漢馬科技7家整車企業(yè)。

七大整車企業(yè)猶如北斗七星，牽引著省內2800家汽車零部件廠商，構建起安徽汽車閃耀璀璨的產業(yè)星空。

在汽車產業(yè)鏈上，安徽形成了“合肥—蕪湖”雙核驅動，其他城市多點支撐的局面。

在合肥和蕪湖的帶動下，安徽各市各縣紛紛各展所長，紛紛加速“入鏈”，成為汽車產業(yè)鏈上重要的一部分。

例如，安慶的車燈、池州的鎂基新材料、亳州的汽車零部件、馬鞍山的動力電池材料，還有銅陵的銅基新材料、淮南的新能源汽車后市場、六安的新型儲能、淮北的陶鋁新材料，以及蚌埠的玻璃、阜陽的裝備制造業(yè)、黃山的汽車電子……

3. 四大佬半壁江山

作為中國古代三大商幫（晉商、潮商、徽商）之一，徽商堪稱中國商業(yè)史上的一道耀眼光芒。

南宋之后，我國經濟中心完成了從北方向南方的轉移。徽州人抓住時代契機，成功從一個偏遠貧窮的地區(qū)，搖身一變成為經商的重鎮(zhèn)。

尤其是明代中葉以后至清乾隆末年的300余年，是徽商發(fā)展的黃金時代。可以說，徽商驚艷了明清兩個朝代。

如今現(xiàn)在商業(yè)社會，徽商的傳奇依舊在汽車行業(yè)續(xù)寫。四位安徽汽車大佬，幾乎統(tǒng)治了中國汽車半壁江山。

1962出生于安徽巢湖的尹同躍，在一汽干了十多年后南下回到故鄉(xiāng)，幫助籌建了奇瑞汽車。

尹同躍掌舵奇瑞近30年，帶領奇瑞從自主品牌最早的帶頭大哥，到“中國車出海之王”，鑄就著安徽汽車產業(yè)的中流砥柱。

1966年出生于安徽蕪湖的王傳福，1995辭去“鐵飯碗”下海創(chuàng)立比亞迪。

從“電池大王”到“全球新能源汽車之王”，從中國汽車一哥到全球第五大車企，王傳福帶領比亞迪抵達中國汽車從未到過的高度。

1969年出生在安徽六安的余承東，1993年加入華為，帶隊攻關了3G技術，奠定華為在通信領域的全球領先優(yōu)勢。

2021年，在任正非的大力支持下，余承東帶領華為進軍新能源汽車行業(yè)。通過問界、智界、享界等品牌，華為成為新能源汽車領域的實力玩家。

1974年出生在安徽安慶的李斌，創(chuàng)立和孵化多家企業(yè)。2014年，頭頂“出行教父”名號的李斌，創(chuàng)立了蔚來，代表自主品牌向德系BBA開了第一槍。