步入4月，各家車企紛紛公布了3月的銷量成績單，新勢力陣營格局的顯著變化尤為引人關注。

據(jù)零跑汽車公布數(shù)據(jù)顯示，其3月交付量為37095臺，同比增長超154%，不僅刷新了品牌單月的交付紀錄，還首次超越理想、小鵬等新勢力選手，成為單月銷冠。并且在第一季度，零跑汽車累計交付新車8.76萬輛，同比增長162.05%，其增速遠超行業(yè)平均水平，這一強勁的表現(xiàn)也充分彰顯了零跑汽車在新能源汽車市場不斷攀升的競爭力與消費者信任度。

自2015年成立至今，歷經(jīng)十年磨礪，零跑終于實現(xiàn)“領跑”。其成功的關鍵不僅在于卓越的產(chǎn)品力，更在于技術普惠、精準卡位與成本控制的三重協(xié)同，其通過自研技術壓縮成本，以低價高配擊穿主流市場，同時借助全球化市場布局分攤研發(fā)投入，也為新勢力車企提供了全新范式。

事實上，零跑的強勢突圍早有端倪。2024年，零跑就與理想、問界共同構筑起“理問零”這一全新的新勢力三強格局。再到今年3月份，演變?yōu)椤傲憷硇　钡娜屡琶@一格局變化也有力地展現(xiàn)出零跑汽車的長期主義價值正加速釋放。

除了銷量的持續(xù)攀升，零跑也在多個維度展現(xiàn)出銳不可擋的發(fā)展態(tài)勢。據(jù)零跑汽車發(fā)布的財報顯示，其在2024年實現(xiàn)營收321.6億元，較2023年同期的167.5億元增長92%；凈虧損28.2億元，同比收窄33.18%。并且，零跑汽車在2024年第四季度公司實現(xiàn)了凈利潤轉正，為人民幣8000萬元，提前一年實現(xiàn)單季度凈利潤轉正的目標，成為造車新勢力中第二家實現(xiàn)盈利的企業(yè)。此外，2024年第四季度公司毛利率為13.3%，創(chuàng)公司成立以來新高。

在眾多新勢力仍依賴資本輸血維持運營的當下，零跑的銷量表現(xiàn)和盈利水平都顯得尤為難能可貴。回顧零跑一路走來的發(fā)展軌跡，這正是得益于其自始至終堅持核心零部件自研自造，更是將整車成本中70%的核心部件納入自主研發(fā)體系。

這一模式不僅使零跑在成本控制方面成效顯著，更助力其在三電系統(tǒng)等核心技術領域取得突破性進展。例如，C11車型的電池包成本較行業(yè)平均水平降低15%，電驅(qū)系統(tǒng)成本下降20%。同時，通過全新升級的電池底盤一體化技術，能量密度提升18%，結構強度增強30%。

在不久之前，零跑汽車正式推出了LEAP 3.5架構，采用全球首個超級集成中央域控架構，首次搭載8650智駕芯片，并配備激光雷達等先進智駕硬件，憑借1個超級大腦實現(xiàn)端到端高階智駕，統(tǒng)籌座艙、動力、車身域功能的融合協(xié)同，再次展現(xiàn)了其在技術創(chuàng)新方面的強大實力。

作為LEAP3.5技術的首搭車型，B10也是零跑的首款全球化戰(zhàn)略車型?，其預售價為10.98-13.98萬元。據(jù)悉，B10搭載了激光雷達、高通8650智駕芯片以及8295智能座艙芯片，可實現(xiàn)城市/高速NOA功能，該車型也成為行業(yè)內(nèi)首個將激光雷達智駕版下探到12萬級的產(chǎn)品，有望在4月10日正式上市后成為零跑汽車新的銷量增長點。并且，零跑還宣布其端到端高階智駕功能將在A、B、C、D全系列搭載，并且支持持續(xù)升級以及終身免費。

對此，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在3月銷量視頻中表示：“B10開啟預售48小時訂單破3萬，其中70%用戶選了激光雷達智駕版。這說明大家既要高品價比，更要真技術。零跑不只是‘價格屠夫’，更是高品質(zhì)、高配置新能源汽車的普惠者。”零跑方面還稱，這樣“降維打擊”同級產(chǎn)品的定價策略并不是在“以價換量”，其通過全域自研和供應鏈優(yōu)化，激光雷達成本已降至行業(yè)均價的60%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管進入2025年以來，各家車企紛紛宣稱進入“智駕平權”時代，但高階智駕和激光雷達等高階配置仍是豪華車型的標配。只有當10-20萬價格區(qū)間的車型真正實現(xiàn)高階智駕的普及，才標志著智駕技術真正惠及廣大消費者，也意味著汽車智能化進程邁入全新發(fā)展階段。

此外，零跑汽車也在積極探索自研自制零部件的外供以進一步降低成本。在今年3月，零跑與中國第一汽車集團有限公司簽署了《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，雙方攜手開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過技術融合提升產(chǎn)品競爭力。同時，雙方還在深入探討深化資本合作的可能性，致力于實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源的協(xié)同發(fā)展。

這一合作模式不僅為零跑在零部件供應市場開拓了全新的發(fā)展空間，更反向賦能整車業(yè)務，進一步推動規(guī)模效應的擴大，也驗證了零跑在整車制造與Tier 1業(yè)務協(xié)同發(fā)展方面的可行性。隨著零跑在技術創(chuàng)新、成本控制與市場合作方面的持續(xù)發(fā)力，其在新能源汽車行業(yè)的影響力正與日俱增。

零跑汽車銷量的穩(wěn)步增長，不僅得益于其在技術和產(chǎn)品戰(zhàn)略上的突破，更離不開背后強大的渠道布局支撐。其通過以經(jīng)銷商為主，直營為輔的輕資產(chǎn)模式以及「1+N」方式（即通過建立1個具有4S服務功能的區(qū)域中心店，支持區(qū)域內(nèi)多個商超或城市展廳），實現(xiàn)快速擴展銷售網(wǎng)絡，覆蓋三線以下城市。其覆蓋能力遠超直營模式車企，單店運營成本較直營模式降低50%以上。

截至2024年，其已布局了銷售門店695家，服務門店427家，覆蓋264個城市，渠道盈利率超80%。不僅在2024年銷售費用率較2023年的10.8%降至6.7%，還能夠快速下沉到縣級市場，觸達10-20萬元購車價格區(qū)間的目標人群。

在海外市場渠道布局方面，零跑也在全面加速推進。在2024年5月，零跑與Stellantis集團的合資公司零跑國際正式成立，負責海外市場的出口、銷售及本地化生產(chǎn)。目前，零跑國際已在全球建立了超過400家兼具銷售與售后服務功能的網(wǎng)點，其中歐洲超過350家，在亞太、中東及非洲和南美市場近50家。預計2025年零跑國際將形成550家以上的渠道規(guī)模，為零跑的全球化銷售和服務打下堅實的基礎。

如果說此前的新勢力頭部陣營說明了先發(fā)優(yōu)勢的重要性，那么當新能源競爭進入深水區(qū)，零跑的登頂足以證明唯有在技術自研、供應鏈優(yōu)化以及全球化布局等多個維度都構筑起顯著優(yōu)勢的車企，才有機會在激烈角逐中嶄露頭角。零跑的“領跑”征程，才剛剛起步。