2025年3月，在“以舊換新補(bǔ)貼加碼”“地方消費(fèi)券”等政策刺激下，疊加車企降價潮的助推，中國新能源汽車市場延續(xù)高歌猛進(jìn)的態(tài)勢，但在造車新勢力陣營里，呈現(xiàn)“冰火兩重天”態(tài)勢。

小米汽車交付超過2.9萬輛，已連續(xù)六個月交付量在2萬輛以上。首款車型SU7自去年4月3日開啟交付，耗時7個半月，達(dá)成10萬輛交付的成績。而到了今年3月18日，交付量正式突破20萬輛，只用了不到一年的時間，不可謂不迅猛。

2025年，小米將挑戰(zhàn)35萬輛的交付目標(biāo)。在產(chǎn)品方面，2月27日推出新款高性能電動轎跑SU7 Ultra，起售價52.99萬元，2小時大定突破1萬輛，提前達(dá)成全年目標(biāo)。首款純電SUV車型YU7計(jì)劃六七月正式上市。在產(chǎn)能方面，一期工廠月產(chǎn)能已從1.25萬輛提升至2.4萬輛，二期工廠正在積極擴(kuò)建，預(yù)計(jì)9月投產(chǎn)。

小鵬汽車3月交付新車33,205輛，同比大漲268%，連續(xù)5個月突破3萬輛，再次刷新紀(jì)錄。這主要得益于MONA M03和P7+兩大功臣，其中，MONA M03已連續(xù)4個月交付超過1.5萬輛，上市7個月就賣出10萬輛，創(chuàng)下造車新勢力純電汽車最快下線紀(jì)錄，打破小米汽車此前創(chuàng)下的紀(jì)錄（用時230天）。

不過小鵬還是“讓出”頭把交椅，零跑汽車3月交付量達(dá)到37095輛，同比增長超過154%，以微弱優(yōu)勢力壓理想汽車登頂。事實(shí)上，從2024年年開始，零跑就賣得就很火，全年交付總量達(dá)到29.37萬輛，同比大漲103.75%，超額完成年度目標(biāo)。第四季度凈利潤達(dá)8000萬元，成為造車新勢力中第二家盈利的企業(yè)。

憑借“高配置+親民價”的產(chǎn)品策略，零跑增勢迅猛。去年3月上市的C10，起售價12.88萬元，不僅標(biāo)配激光雷達(dá)，還搭載英偉達(dá)Orin-X智駕芯片。雖然是中型車，但尺寸與理想L7相當(dāng)，被稱為“半價L7”。上市一周年累計(jì)交付突破10萬輛，3月交付量超1.2萬輛創(chuàng)新高。

即將于4月10日正式上市的B10，將帶激光雷達(dá)硬件的高階智駕下探到12萬級的產(chǎn)品，預(yù)售48小時訂單就突破31688輛。如果交付順利，將成為公司新的增長點(diǎn)。

有人歡喜就有人憂愁。雖然理想汽車依舊處于前列，但增速不及新勢力平均水平。為了刺激銷量，理想針對L7、L8、L9全系車型推出限時優(yōu)惠，部分車型最高立減3.8萬元。另一方面，兩款純電車型i8、i6蓄勢待發(fā)，將于下半年上市。

蔚來汽車從2024年月均2萬輛跌落至“1萬輛俱樂部”，3月份交付新車1.50萬輛，同比增長26.7%，其中蔚來品牌10219輛，子品牌樂道只有4820輛。由于銷量未達(dá)標(biāo)，樂道總裁艾鐵成宣布辭職，由蔚來能源負(fù)責(zé)人沈斐接任。

接下來將密集投放產(chǎn)品，比如ET5、ET5T、ES6、EC6的改款會在五六月陸續(xù)交付，這四款車型都有望升級至蔚來的最新平臺架構(gòu)。樂道第二款車型L90，會在上海車展亮相，三季度交付。第三品牌螢火蟲則在4月上市并交付。

除了銷售壓力，蔚來還面臨盈利難題，上市至今公司始終處于虧損狀態(tài)，去年凈虧損更是達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的224億元。創(chuàng)始人李斌已明確提出通過提銷量、增毛利、降費(fèi)用，要在第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。能否如愿以償，我們且拭目以待。