2025年3月29日，安徽德上高速池祁段發(fā)生了一起令人痛心的交通事故。一輛小米SU7在高速行駛中撞上護(hù)欄，隨后車輛起火爆燃，造成車內(nèi)3名乘員不幸身亡。這起悲劇不僅引發(fā)了公眾對(duì)新能源汽車安全性的廣泛關(guān)注，也讓人們?cè)俅螌⒛抗饩劢乖谌斯ぶ悄芗夹g(shù)的應(yīng)用與局限上。

智能駕駛：它真能幫咱開車嗎？

小米SU7搭載了NOA智能輔助駕駛系統(tǒng)，在事故發(fā)生前處于激活狀態(tài)，以116km/h的時(shí)速行駛。當(dāng)車輛檢測(cè)到前方障礙物時(shí)發(fā)出了警報(bào)并開始減速，隨后駕駛員接管車輛，但最終仍未能避免碰撞的發(fā)生。

從技術(shù)層面來看，NOA系統(tǒng)能夠在一定程度上輔助駕駛員，比如在路況良好時(shí)自動(dòng)保持車距、識(shí)別道路標(biāo)線等，這確實(shí)能減輕駕駛負(fù)擔(dān)。但是，面對(duì)施工路段這種復(fù)雜且突發(fā)的情況，智能駕駛系統(tǒng)的局限性露出來了。它對(duì)靜態(tài)障礙物的識(shí)別能力不足，沒辦法及時(shí)觸發(fā)緊急制動(dòng)，最后將難題交還給駕駛員，而短短幾秒的時(shí)間顯然不足以讓駕駛員做出完全有效的應(yīng)對(duì)。

人工智能到底有沒有用？答案是：有用，但還沒到“萬能”的地步。

人工智能的核心優(yōu)勢(shì)在于通過大量數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)和算法優(yōu)化，去發(fā)現(xiàn)規(guī)律、預(yù)測(cè)趨勢(shì)、輔助決策。在新能源汽車領(lǐng)域，AI可以對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，提前預(yù)警潛在故障，為車輛的安全運(yùn)行提供一層保障。但正如這次事故所展現(xiàn)的，技術(shù)并非完美無缺。

當(dāng)然我們也不能因?yàn)榧夹g(shù)的不完美就全盤否定它，畢竟沒有任何一項(xiàng)技術(shù)能在誕生之初就做到盡善盡美。

但同樣，企業(yè)也不能將智能駕駛系統(tǒng)當(dāng)作免責(zé)的“擋箭牌”，把所有責(zé)任都推給“人駕”。當(dāng)系統(tǒng)向駕駛員發(fā)出警報(bào)并要求接管時(shí)，它實(shí)際上已經(jīng)承認(rèn)了自己無法妥善處理當(dāng)前局面，那么此前對(duì)智能駕駛“安全、可靠”的宣傳是否有些言過其實(shí)？這種模糊了人機(jī)責(zé)任邊界的做法，無疑是在誤導(dǎo)消費(fèi)者。

技術(shù)的進(jìn)步從來不是一帆風(fēng)順的。蒸汽機(jī)的發(fā)明曾導(dǎo)致鍋爐爆炸，飛機(jī)的誕生也伴隨著墜機(jī)事故。我們深知技術(shù)需要時(shí)間去打磨、去完善。

未來之路：讓技術(shù)真正成為生命的守護(hù)者

小米SU7爆燃事件是一記警鐘，它提醒我們應(yīng)該更集中精力研究怎么讓系統(tǒng)能更好地理解和處理復(fù)雜的情況，怎么改進(jìn)人機(jī)交互界面，讓司機(jī)能清楚準(zhǔn)確地知道系統(tǒng)咋回事兒，然后做出正確的反應(yīng)。還有就是怎么打造更靠譜的安全備份系統(tǒng)，萬一系統(tǒng)出問題或者遇到特別糟糕的情況，還能保證乘客的安全。

同時(shí)，監(jiān)管部門也應(yīng)加快制定針對(duì)智能駕駛技術(shù)的專項(xiàng)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，明確技術(shù)應(yīng)用的邊界和企業(yè)的責(zé)任，確保整個(gè)行業(yè)在健康、有序的軌道上前行。

人工智能不是萬能的救世主，也不是無解的難題。它是一種工具，一種需要我們用智慧和責(zé)任去駕馭的工具。只有當(dāng)技術(shù)真正成為生命的守護(hù)者，而不是威脅者時(shí)，我們才能說它“有用”，并且“值得信賴”。