這兩天小米SU7高速事故致3人死亡的事件引發(fā)了廣泛關(guān)注，對于事故致死的真實(shí)原因還在緊鑼密鼓地調(diào)查中，目前還沒有定論！雷軍也正面進(jìn)行道歉表態(tài)，公眾急迫需要一個真相。

看到這個新聞后，Pro哥也第一時(shí)間在家庭群里提醒了家人，因?yàn)槊妹眉乙操I了一輛小米SU7，并且也一直在用著智駕，這個事故給他們敲醒了警鐘，也希望給所有人一個警示。

那對于這件事呢，Pro哥作為一個消費(fèi)者，也作為一個汽車媒體從業(yè)者發(fā)表點(diǎn)自己的看法。

首先，我個人是支持智能駕駛發(fā)展的

我試駕過很多帶智駕功能的新車，華為乾崑ADS和天神之眼全系都有試駕過，高速NOA、城市NOA各種場景都體驗(yàn)過，說實(shí)話，試駕的時(shí)候還挺緊張的，至少說不是很放松，神經(jīng)一直緊繃著，時(shí)刻準(zhǔn)備接管車輛，但這么多次體驗(yàn)下來，都比較順利，可能也是沒遇到特別極端的場景吧。那從個人體驗(yàn)角度來看，我覺得大多數(shù)智駕功能還算是比較靠譜，至少說在大多數(shù)場景下是能夠減輕駕駛疲勞的。

另外，從電動化到智能化，這一路走來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，目前我國的智駕水平已經(jīng)走在了世界的前列，既然用下來還不錯，技術(shù)發(fā)展又領(lǐng)先，那就不應(yīng)該因噎廢食，出現(xiàn)問題解決問題，加大投入把技術(shù)做得更好。

第二，部分廠商過分夸大智駕能力

現(xiàn)在的新車如果沒有智駕功能，那基本就是落后時(shí)代的產(chǎn)品，這恐怕是目前的汽車營銷給每個消費(fèi)者的感受，特別是今年以來，比亞迪提出了“全民智駕”后，所有的品牌都在跟進(jìn)，有實(shí)力要上，沒實(shí)力也硬上，用啥上？用嘴上唄！各種天花亂墜，各種專業(yè)術(shù)語，聽的人是不明覺厲。但真正落地靠譜的又有幾家呢？另外，就是很多新車宣傳時(shí)夸大了智駕的能力，風(fēng)險(xiǎn)提示不足，還拿汽車當(dāng)手機(jī)來OTA解決BUG，這不是純屬扯淡么！

當(dāng)然，這事光呼吁譴責(zé)還不行，你指望賣家老老實(shí)實(shí)介紹自家的產(chǎn)品這不現(xiàn)實(shí)，得需要相關(guān)部門管一管，整頓一下，殺雞儆猴，來一場行業(yè)整風(fēng)運(yùn)動。

第三，用戶對新技術(shù)一定要懷敬畏之心

現(xiàn)在很多人買車都是沖著智駕去的，但對智駕的等級、配置以及工作原理一點(diǎn)也不做了解，看著海報(bào)上的宣傳語、聽著銷售員的話術(shù)稀里糊涂就把車買了，然后立馬就上手用起了智駕，你說你這心是有多大啊，不出事還好，萬一出點(diǎn)事，這對自己對家人是一點(diǎn)都不負(fù)責(zé)！

所以，如果你對智駕功能有需求，可以先了解下自己到底需要哪個級別的配置，比如說帶不帶激光雷達(dá)啥的；智駕的安全應(yīng)用場景又有哪些？而不是大大咧咧的拿自己當(dāng)小白鼠來替汽車品牌做試車員。

這次事故中的3個年輕人如果能多了解一些這些，可能事情還不至于壞到如此地步。逝者已逝，說再多也是馬后炮。但造成這次事故的原因一定要調(diào)查到底，還大眾一個真相，給行業(yè)浮夸的風(fēng)氣降點(diǎn)溫。

如今DeepSeek、AI、人形機(jī)器人這些高科技的產(chǎn)品和應(yīng)用都很火，而且發(fā)展的在世界范圍內(nèi)都屬于頭部序列，輿論的大肆宣傳很容易給普通消費(fèi)者造成了技術(shù)發(fā)展一日千里，未來已來的錯覺，而喜歡嘗鮮本就是年輕人的特性，再加上部分廠商不負(fù)責(zé)的一吹噓，消費(fèi)者一上頭就過分相信、依賴智能駕駛，特別容易釀成不可預(yù)估的后果。

Pro哥在最后規(guī)勸一句，不管智駕未來發(fā)展到哪個級別，請把方向盤牢牢握在自己的手里，因?yàn)槊亲约旱模l都沒法對它負(fù)責(zé)。