中國(guó)航空新聞網(wǎng)訊：近日，在法國(guó)圖盧茲，首架空客A380原型機(jī)正式開(kāi)啟新一輪的飛行測(cè)試。此次飛行是該飛機(jī)自2022年5月以來(lái)的首次運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，結(jié)束了在空客圖盧茲制造工廠近兩年的存放。此次復(fù)飛不僅是技術(shù)的重啟，更是對(duì)一個(gè)航空時(shí)代的深情回望。

重新定義長(zhǎng)途旅行的A380

空客A380客機(jī)研究始于1988年，項(xiàng)目于1990年公布，旨在打破大型商用寬體機(jī)波音747的壟斷。自1970年以來(lái)，波音憑借其標(biāo)志性的747型一直主導(dǎo)著這一領(lǐng)域。因此，A380進(jìn)入這一市場(chǎng)引起了極大關(guān)注。

1994年，空客正式推出了雙層客機(jī)概念，最初將其稱為A3XX。2000年12月，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)，預(yù)算約為90億歐元，并被命名為A380。之所以選擇這個(gè)名字，是因?yàn)閿?shù)字“8”類似雙層客機(jī)飛機(jī)的橫截面形狀。

首架A380在法國(guó)圖盧茲的空客總裝線上建造。

5年后，2005年1月18日，第一架原型機(jī)在圖盧茲亮相，該原型機(jī)注冊(cè)號(hào)F-WWOW。這個(gè)名稱的最后3個(gè)字母反映了人們對(duì)這架飛機(jī)及其揭幕儀式的普遍反應(yīng)。14個(gè)首發(fā)客戶訂購(gòu)了149架這種巨型客機(jī)，空客認(rèn)為它可以賣出大約1500架。

首架A380交付新加坡航空

2005年4月27日，這架飛機(jī)首次試飛，創(chuàng)造了歷史，并啟動(dòng)了長(zhǎng)達(dá)2500小時(shí)的密集測(cè)試計(jì)劃，最終為它的商業(yè)化鋪平了道路。2006年12月12日，它獲得了歐洲航空安全局（EASA）和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的型號(hào)證書(shū)。2007年10月，首架空客A380飛機(jī)交付新加坡航空，阿聯(lián)酋航空緊隨其后。這兩家航司都肯定了該飛機(jī)在早期運(yùn)營(yíng)期間的表現(xiàn)，并指出優(yōu)于預(yù)期，這為空客收回開(kāi)發(fā)成本帶來(lái)了光明前景。

受到乘客喜愛(ài)，但在經(jīng)濟(jì)上失敗的A380

A380最多可容納853名乘客，擁有雙層甲板，因其尺寸大、舒適度高，深受乘客歡迎，但銷量從未達(dá)到空客的預(yù)期。

因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)航司來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)A380的價(jià)格高昂。這架飛機(jī)可能需要21名訓(xùn)練有素的機(jī)組人員，它的4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)消耗昂貴的燃油，而且需要雙層登機(jī)口來(lái)讓500多名乘客登機(jī)和下機(jī)。此外，不斷變化的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)青睞體型更小、更省油的飛機(jī)，這些飛機(jī)能夠運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)途航線，而不需要大量的客運(yùn)量來(lái)使如此大型的飛機(jī)具有經(jīng)濟(jì)可行性。

A380的高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙設(shè)有樓梯通往上層客艙。

空客耗費(fèi)了11年時(shí)間研制這種機(jī)型，最初它的開(kāi)發(fā)成本預(yù)計(jì)為95億歐元（113億美元）。到2016年，A380項(xiàng)目的成本約為250億-300億美元。空客和A380的運(yùn)營(yíng)商在這架巨型客機(jī)上投入巨額資金。同時(shí)，世界上的機(jī)場(chǎng)也面臨著應(yīng)對(duì)這種規(guī)模的飛機(jī)的現(xiàn)實(shí)需求。畢竟，A380的機(jī)翼比波音747的機(jī)翼大54%。這意味著機(jī)場(chǎng)必須為這架巨大的噴氣式客機(jī)進(jìn)行改裝，這些改造包括更長(zhǎng)更寬的跑道和滑行道、更多的登機(jī)口空間和更多的登機(jī)橋，以幫助這架龐然大物的乘客登機(jī)。

空客依靠阿聯(lián)酋航空維持A380項(xiàng)目的運(yùn)行。2019年2月，阿聯(lián)酋航空將最終訂單削減了39架，從162架減少至123架。因?yàn)闆](méi)有大量的A380訂單積壓，沒(méi)有維持生產(chǎn)的基礎(chǔ)，2019年2月空客正式終止A380項(xiàng)目。

擁有良好安全紀(jì)錄的A380

從商業(yè)角度來(lái)看，A380并沒(méi)有像空客所希望的那樣成功。航空業(yè)正在逐漸擺脫超大型客機(jī)所要求的高容量樞紐間模式。然而，A380的一個(gè)出色之處是其安全紀(jì)錄。

事實(shí)上，A380出色的安全記錄部分歸因于其缺乏商業(yè)成功，空客僅生產(chǎn)了251架該機(jī)型，這僅占業(yè)內(nèi)一些更受歡迎的系列飛機(jī)的一小部分。以波音737為例，截至2025年2月，其銷量達(dá)1.7萬(wàn)架。相應(yīng)地，737系列飛機(jī)在歷史上發(fā)生的事故要多得多。另一個(gè)因素是A380的航線方式，該飛機(jī)專為高容量、長(zhǎng)途、樞紐間運(yùn)營(yíng)而設(shè)計(jì)，這意味著它通常每天只運(yùn)營(yíng)一到兩個(gè)航班。

2010年11月4日，澳航A380航班在新加坡附近發(fā)生故障后，左內(nèi)側(cè)的羅羅特倫特900發(fā)動(dòng)機(jī)。

起飛和降落是事故發(fā)生最頻繁的時(shí)間。這種服務(wù)模式意味著A380遇到的事故比波音737或空客A320等短途主力飛機(jī)（每天運(yùn)營(yíng)6到8個(gè)航段）少得多，涉及A380的僅有的兩起值得注意的事故都是非包容性發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

A380的未來(lái)如何

截至2025年2月，共有10家運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)著189架飛機(jī)（共交付251架）。南航是中國(guó)唯一一家運(yùn)營(yíng)A380的航司，共接收了5架A380。在新冠肺炎疫情期間，全球幾乎所有的A380機(jī)隊(duì)都停飛，除了南航，該航司在需求旺盛的國(guó)內(nèi)航線和撤僑航班上使用A380。然而，高昂的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本難以滿足市場(chǎng)需求，因此2022年12月南航?jīng)Q定退役其A380機(jī)隊(duì)。

南航A380

疫情期間，幾家航司借此機(jī)會(huì)永久放棄了A380。在制造的251架A380飛機(jī)中，至少有22架已被報(bào)廢并拆解成零件，其中包括馬來(lái)西亞、法國(guó)航空、新加坡的飛機(jī)。

阿聯(lián)酋航空的A380客機(jī)

2025年2月，阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克（Tim Clark ）在接受《商業(yè)內(nèi)幕》（ businessinsider）采訪時(shí)表示，空客可以通過(guò)引入更輕的材料和探索下一代即將推出的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)升級(jí)這款4發(fā)飛機(jī)數(shù)十年的設(shè)計(jì)。這并不是克拉克第一次表達(dá)對(duì)恢復(fù)A380生產(chǎn)的希望，這位高管曾在2022年8月和2023年6月表達(dá)過(guò)同樣的想法。

盡管航空業(yè)已主要轉(zhuǎn)向使用雙發(fā)飛機(jī)進(jìn)行長(zhǎng)途飛行，但A380飛機(jī)還是具有一些小型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不具備的優(yōu)勢(shì)。這些特點(diǎn)包括增加乘客空間和舒適度，這是旅客在尋找長(zhǎng)途航班時(shí)優(yōu)先考慮的因素。

然而盡管市場(chǎng)有望，重啟A380的生產(chǎn)對(duì)空客來(lái)說(shuō)仍是一個(gè)挑戰(zhàn)。A380的制造地有16個(gè)，從西班牙的雷亞爾港到德國(guó)的漢堡。空客宣布終止A380項(xiàng)目時(shí)，曾估計(jì)停工將影響約3000至3500個(gè)工作崗位。空客已經(jīng)將拉加代爾工廠（A380總裝線所在地）改造成A321neo裝配線，解決人才流失問(wèn)題對(duì)空客來(lái)說(shuō)是一個(gè)難題。此外，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，為A380配備機(jī)組人員也是另一個(gè)需要考慮的問(wèn)題。