車是工業時代的潘多拉，當AI魔盒開啟時誰也不知道幻變出的是阿瓦隆還是黃泉彼岸——怪獸語錄

2025被提起最多的并非只是內卷，更多的是口口相傳的AI時代已來，遍地大模型處處是交互，打工人并非是敗給了AI只是這個時代需要更迭。車本該是冰冷的骨架，搭配千篇一律的所謂懂你的智駕，加上一塊踩著內燃機挽歌再次翻紅的大容量蓄電池。然而，懂你真正想要什么的造車企業并不多，不敢奢望能走進心里，僅知道心在那邊也是知己。

作為北京本地怪獸，深知交通的不易如果沒有什么干貨，那么這次橫跨半個城的出行就算是浪費。萬幸不負眾望，有PPT有實景更有真情流露，對于一個老炮兒顯然走心是我更愿意看到的。畢竟常年的各種發布會打卡換誰都會吃不消，高階智駕和AI大模型被無數次提起，都說太陽底下無新鮮事，作為業內人士想找點樂趣并不容易。

第一場眾測智駕泊車

這次活動分兩場舉行，先給你一個下午時間去親身感受紅旗西南智駕的核心泊車能力，現場搭建的測試空間也的確刁鉆，小角度、極窄空間泊車等屢見不鮮，我其實已經預見到結果了，畢竟誰都不會把短板直接放明面上。除了室外的多項泊車測試，室內則更open一些整體的休息區比較放松，也間接展示了靈犀內飾部分的舒適、娛樂以及安全環保等。

室外部分值得一提的是斷頭路、極窄車位和高空懸物測試，斷頭路泊車難點在于越靠近最里越不好停同時出也面對一些挑戰，憑新手司機駕駛技巧是很有難度，在自動泊車開啟之下2把就完成了全部操作。極窄車位可以說設計的并不友好，＋0.4m的垂直車位寬度與＋0.8m的水平車位長度除了小型車外都不是很好操作，當自動泊車開啟后結果已經能預見，快速入位并完美的保持前后左右的平衡。

懸物測試實際在日常生活中很容易被忽視，人們在車內駕駛外面車頂上的空間幾乎是盲區。或者在車輛前后左右的立體物品視角并不好判斷，紅旗算是首個開啟懸物泊車測試的品牌，這項測試也是全方位展示了自動泊車時對于消防栓、消防管道、充電樁、卡車后平板、異形拖掛車輛、隔離帶和二輪車后備箱等小障礙物的識別能力。

有趣的是選擇新國展會議中心舉辦活動，多少現場是會有些小混亂。當日正值某科技展覽同日舉行，諸多參展人員也給紅旗帶來了熱度和挑戰。為了緩解媒體老師疲勞品牌方也做足了準備，展廳內設置了專屬的媒體休息區配備充足的冷餐和飲品。同時也規劃出了靈犀內飾展示區，分別為穹頂SPA、百變靈活空間、私享音樂廳、智能影院和未來智艙區，以沙龍形式展開分別設立了不同風格的臨時休息區域。

第二場交心分享會

第二場更偏向PPT演講，不過故事講的好也依然會進入心坎里。相比業內與會常見的高大上連部分內行都看不明白門道的諸多數據，紅旗選擇的是直接了當。主題輸出的是我紅旗必須要讓你知道我的實力，不是我吹眼見為實，這是一種陽謀是一次基于用戶心里需求來進行的演講分享會。

顯而易見分享會才是重頭戲，開場就必須讓你知道紅旗這一年多干了什么。你以為天工這個新能源序列名稱是碰瓷老祖宗的智慧，那萬一人家是傳承既往開來呢。中國一汽總經理、紅旗品牌運營委員會總裁劉亦功反復強調紅旗造車的使命是安全，甚至大膽的分享安全的造車經驗來自那些“國字頭”車型。也坦率的直言智駕越先進相對的安全責任就越大，新時代的賽道上紅旗血脈中延續的不止是那些國字頭的光環，而是面對無數家庭安得廣廈千萬間的安全使命，因此紅旗給出了兜底的底線。

光說不練假把式，當中國一汽技術平臺CEO周時瑩博士出場，我就知道干貨出現了。首先是細致的解讀天工純電平臺與九章智能平臺的產品研發方向，基于紅旗1號芯片的強大算力，來支撐AI序列中的思南智能駕駛和靈犀數字座艙。尤其在思南上龐大的數據通過極致的優化實現了完整的車載效果，而思南是活的不是冰冷的數據流，而是真正理解覆蓋城市通勤、長途高速駕駛、封閉園區的無人運輸、無人駕駛公共交通工具甚至首次提出了對于身體有障礙或高齡老年人的出行需求充滿足。

這種技術的溫暖是紅旗的底線，也借此時機公布了思南智駕全系解決方案的不同版本。雖然從思南100、思南500到最高配思南1000跨度較大，但紅旗給予了一項科技平權，NOA功能是標配以司南100為例，雖然是最基礎的入門款但依然保障了高速的覆蓋，到復雜的城市路面也支持10條100公里的路面記憶，這對于1線城市來說也足以覆蓋日常市區內的出行需求了。接下來是司南500，分為標準版和進階版。標準版支持車位到車位的智能駕駛，城市覆蓋已實現100％全天后服務。進階版增加了激光雷達，使得智能輔助更細微百公里需要人為干預接管率小于0.25。你以為500就夠了？接下來是司南1000，同樣擁有標準和進階兩個版本。首先標準版就擁有1000Tops的車端算力，可以說是擁有了一位“活著”的老司機加持，此刻語言控制駕駛已經不算新鮮了甚至手勢都可以介入識別控制駕駛，說起來這才是真正的L3級別駕駛，720°安全無死角。其實從司南1000標準版數據可知，這套智駕系統已經到達了業界的頂端梯隊任何車企擁有它均可以稱得上真正的科技智能座駕了，然而它還有個進階版。這個進階版可以大膽想象算力的強大以及車端的自主學習能力拉滿，特定區域無人駕駛完全滿足，最重要的是自我的學習進化不斷的完善日新月異的出行需求，也能實現讓每公里都是最優解這個產品愿景。

紅旗一個踐行國潮字眼的車企，除了部分我們遙不可及的產品外，多數還是在沖擊這民族自豪感。在新勢力不遺余力拼產品點，硬上高階智駕的當下對于傳統老牌車企的江湖地位是有一定沖擊力的。在滿足天工序列攀科技的目標外，燃油和混合動力序列也不會被忽視，這也是此前提到的AI平權的核心能量，司南智駕所有產品算力、數據、大模型同宗同源，油車與電車同步搭載，實現功能與技術雙平權。

除了眼前一亮的司南智駕系統，基于九章智能平臺打造的靈犀數字座艙也是今日的亮點。在中國一汽紅旗品牌產品線CEO馮彪侃侃而談中，我們充分了解了何為智能的車≠智能的好車。靈犀座艙可以說是一路進化至今，從早期的1.0版本可以稱為PGC時代，通過被動的接收語音需求到執行。進入2.0版稱為UGC已進化到接受信息后開始初步思考提供解決方案，而現今3.0版本則是AIGC，可以說不需要發號指令無感的模式下，主動去了解觸發需求推薦各種最優解。這也是AI大模型在車機內已知的最好進化方向，通過不斷的OTA車內承載的主屏也在不斷進化從而實現最美觀的欄目布局，這是紅旗布局的一個大旗指實現真正的駕艙共生，從智駕到座艙開發艙駕一體VLA大模型，并分三個階段實現愿景。第一階段AI數據共用艙駕各自優化，第二階段AI模型共用形成艙駕一體世界模型，第三階段為AI產品共用，成為具身智能移動出行工具。

可以說靈犀座艙方向是依托AI驅動生長進化擁有無限可能，既然提到AI那么下次的OTA首選會是Deepseek，畢竟車早已不止是交通工具，人們在車內的時間正在加強，因此大屏內的工具屬性尤為突出。無論娛樂或是工作都可以有效的支持需求，為了科技井噴尤其語音控全車的當下也的確有些潛在隱患。因此，紅旗靈犀座艙內再次實現了業內首創兒童屏蔽模式，可以有效屏蔽兒童的錯誤語音信號甚至潛在的控制風險。

最后基于靈犀座艙打造的一系列車載配置不一而足，以車載HUD為例出發點是好的但多數車企在開發這個區域時參差不齊。單以車速和擋位展示多少有些浪費，進一步增加導航和一些車外標識的識別有顯得很亂。靈犀在這方面做了很多優化，生成了自己的AI-HUD在不影響眼前視角的同時，在遠端7米左右增加了路面的AI導航投影實現了真正的按需開發實用為主的方針。

在講完司南與靈犀的強大之處后，天工06和05也相繼登場包括天工08這三款車也成為首搭這套艙智一體AI模型的車輛。同時，一位神秘嘉賓也到達了現場，她就是中國女子乒乓球運動員孫穎莎，她并不止是今日的到場嘉賓更是紅旗天工品牌代言人和天工06首位車主。作為今日登場的雙子星，天工05已率先搭載司南500標準版擁有了這套智駕的全部功能，同時850km的超長續航和支持全域900V高壓系統極速補能，讓用戶告別里程焦慮。

在紅旗這個大日子我們已被諸多消息轟炸，但還有一項留到了最后那就是天工06預售。天工06定位新智國潮豪華純電SUV，除搭載了與天工05相同的司南智駕系統和靈犀座艙外，還配備了專屬超級適時智能四驅系統，擁有毫秒級的四驅介入響應。目前，天工06已正式開啟預售共推出6款車型，官方定價為18.48萬—23.08萬區間，并帶來豐厚的“智享五重禮”預訂權益。

留下思考時間：

很多人對于AI時代是懷著恐懼的，對AI的認知都來自于網絡平臺或口口相傳。能實際操作轉為受用的人還是少數，因此這種狀態可以被稱為民智未開階段。這種時候韭菜相對好割一些從培訓班到各種快銷直播行業，甚至到汽車制造業但冷靜分析諸如GPT、Dipseek和豆包這類相對完善的人工智能軟件搭載到車上，能帶來什么功能發揮到多大還得看造車的人，這也各大科技公司年輕化學歷高端化的原因。

數字化是個好詞一聽就高大上，然而對于普羅大眾真正能帶來什么呢，回到車上那最直接的方式就是語音控制和高階智駕算法。業內對于高階智駕和語音控制一直是有爭論的，雖然車企們都將安全放第一位，但潛在風險是存在的，燃油車內燃機在動力輸出方面的特點天生就有優勢油路一斷降速的過程是必然，即便到了造車新時代手剎也依然是安全的第二崗。

反之當車機失控配上純電電池車型在來個新手司機，留給大家的就剩下想象空間了，很多懸案都來自于剎車到底介沒介入展開。這也是L3級別被卡住的原因所在，所以紅旗這次很大膽勇于點出這個關鍵點，全程闡述的是安全至上，不在是冰冷的數據而是告訴我們為了安全真正做出哪些努力，譬如首次提出了從駕駛誤判出發，大膽設想駕駛者會因為錯誤的操作而引發潛在的事故風險，從而在車前部內加裝一條合金梁，為了不影響美觀和車體還得選用更嚴謹的螺絲裝配，因此付出了大量經費，這一刻的確是暖心的。

還有一點我們到底該不該一桿子打死，否定新能源車否定L3甚至未來更高階的智駕。假如我們這些正常人為了便捷用上了智駕和AI大模型等配置被傳統派稱為懶惰米蟲，那么對于身體不便有障礙或者先天缺陷的人群這些功能是否會帶來曙光，是否通過這些輔助配置從而能夠和正常人一樣駕駛一輛車。那么，對于這類人群來說，AI和高階智駕甚至未來的腦機接口意識操控是否是救世主，它們的存在是否得到了升華。

最后在我眼中所謂AI應該是懂得適可而止，雖然學習是第一生產力算法是核心爆發力。但，中國有句古話法理無外乎人情，我既需要它懂我又怕它太懂我，這也是怪獸糾結的地方，真正的平權不止是購買的權益，而是售前到售后的知行合一。