導讀：關稅戰未停，美再揮大棒，卻被一招鎖喉，美媒：難以追趕上了！

特朗普說要對中國海運船舶征收單次最高 150 萬美元“服務費”，這事兒還沒成真，美國本土的出口商就已經慘得不行，都“無船可用”了。

路透社有報道說，美國煤炭商 Xcoal 因為船東不接訂單，1300 億美元的貨物有滯留的危險；西弗吉尼亞州的煤礦沒辦法，只能裁員，沒賣出去的庫存堆得跟山似的。農業市場就更慘了——玉米、大豆出口商因為運輸成本一下子漲了 35%，沒了競爭力，美國農場局聯合會直說：“報復性的關稅再加上航運費的沖擊，農民根本扛不住?！?/p>

可笑的是，這場麻煩恰恰是特朗普“重振造船業”的想法引起的。為了硬要扶持本土造船業，美國要求出口的貨物必須由美籍船只來運，結果被現實打得臉疼：2023 年美籍商船的噸位在全球才占 0.1%，可中國同期造船的份額一下子就沖到了全球的 55%，新船交付的速度是美國的 232 倍。荷蘭的航運專家說得特別直白：“美國想用關稅擋住中國造船業，就跟想用掃帚攔住海嘯一樣。”美媒也表示：難以追趕上了！

01造船帝國落幕

在美國那銹得不行的龍門吊下面，特朗普說“每年下水一艘航母”，這話顯得太荒唐了。在上世紀 40 年代的時候，美國造船業那可是厲害得很，平均每年能造出 1500 艘艦艇。可現在，美國造船業正掉進“越砸錢越不行”的怪圈里。

造價 130 億美元的最新航母，剛服役就因為電磁彈射器出故障成了擺設，修它的費用比造一艘新船還貴；抄襲歐洲設計的護衛艦，改圖紙拖拖拉拉弄了三年，最后造出來的船比原版重了 10%，連龍骨都有結構上的毛?。桓x譜的是，核潛艇修個船都得排隊等九年，等修好了恐怕都直接變成老古董了。

看看現在，美國那四大船廠（像通用動力、巴斯鋼鐵這些）因為高度依靠軍品訂單還能勉強撐著，民船市場那是徹底丟了，年輕人寧可去快餐店打工，也不愿意進船廠。就連潛艇主軸這種關鍵的零件，全美國就剩下一家 1940 年代的老廠能生產，故障率居然高達 37%。美參議院委員會主席發愁地說：“這不是錢不夠的問題，是造船的基礎全都壞得沒法要了?！?/p>

對于此，特朗普先生認為關稅是無所不能的。他覺得任何美國處于失落狀態的產業，只要對競爭者施加高額的關稅，就能夠重新奪回領導地位。

02 東升西降，全方位開花

在美國持續在“關稅 - 斷鏈 - 通脹”的循環中艱難掙扎之際，中國智造早已著手開啟全產業鏈優勢的重構規則?，F今，中國新建造的遠洋商船超過 1700 艘，包攬了全球超過 50%的訂單。江南造船更是成功突破浮船塢甲醇艙強度試驗技術，將特涂周期壓縮了 4 個月，奠定了綠色航運的領導地位。這種“基建 - 制造 - 創新”三位一體的能力，使得美國智庫坦言：“對中國造船業進行封鎖，等同于迫使世界放棄海運。”

更令美國感到震驚和擔憂的是，遠洋巨輪僅僅只是冰山的一角，中國正在各個領域實現反超。生物科技被美國視作擁有百年歷史的技術壁壘，然而在美國的貨物依舊堆積在碼頭之時，中國的貨輪正裝載著國產科技產品駛向海外，成為了新質生產力。

在量子通信領域，中國建成了全球第一條量子保密通信干線“京滬干線”，達成了 4600 公里星地一體傳輸，其加密技術使得老美的網絡攻防演習屢次遭遇阻礙；新能源汽車領域更是一馬當先，比亞迪單月出口量突破 3.6 萬輛，寧德時代動力電池在全球的市場占有率飆升至 37%，特斯拉柏林工廠甚至反過來引進中國的一體化壓鑄技術。中國用實際行動宣告：真正的遙遙領先，從來都不需要設置高墻鐵幕。關稅戰未停，美再揮大棒，也算是被一招鎖喉了！

03 咬牙硬撐，拒不低頭？

如今，美國能源公司為了避開本土的航運禁令，把得州的液化天然氣繞道中國港口換船之后再轉運至歐洲，物流成本暴增三倍，但也只能咬著牙苦苦支撐。

華盛頓卻不斷加大施壓的力度，要求歐洲盟友將美國 LNG 的進口量提高到俄烏沖突前的三倍，甚至還威脅對采購量不足的國家加征關稅，試圖通過政治鎖鏈強行進行捆綁。最終，為此付出代價的只能是美國的消費者和歐洲的盟友們。