上周，比亞迪用一份炸裂的業(yè)績報(bào)告，為自己大殺四方的2024年，畫上了一個(gè)最完美的句號。

作為旁觀者的我們知道，隨著電動(dòng)化浪潮的愈演愈烈，邁入2025年的它最想做的，無疑是創(chuàng)造新一頁的嶄新歷史。

也恰恰基于這樣的背景，能夠看到比亞迪過去一段時(shí)間，無論在技術(shù)維度，還是產(chǎn)品維度，包括營銷維度，都展現(xiàn)出幾乎飽和式的進(jìn)攻。最終目的，肯定是想一開局，就在中國車市激烈的競爭當(dāng)中，搶占絕對的先機(jī)。

那么，效果究竟如何呢？

答案直指，已經(jīng)收到了不錯(cuò)的反饋。就拿剛剛發(fā)布的3月終端銷量為例，今天文章的主角再次展現(xiàn)出了強(qiáng)勢的一面。

具體來看，共售出新車377,420輛，同比增長23.1%。

其中，乘用車銷量為371,419輛。進(jìn)一步拆分，純電乘用車銷量為166,109輛，插混乘用車銷量為205,310輛。

尤為值得點(diǎn)出的是，3月比亞迪海外乘用車及皮卡繼2月達(dá)到67,025輛之后，又提升到了72,407輛。

大有一副“播下的種子慢慢生根發(fā)芽”的架勢。

而整個(gè)一季度，比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到986,098輛，距離百萬輛大關(guān)僅一步之遙，依舊領(lǐng)先一眾競爭對手，展現(xiàn)出了極強(qiáng)的競爭力與穩(wěn)定性。

由此將視線繼續(xù)聚焦3月，王朝網(wǎng)總銷量為176,622輛。

包含夏共售出新車7,006輛；秦家族（秦PLUS、秦EV（參數(shù)丨圖片）、秦L DM-I、秦L EV）共售出新車58,383輛；漢共售出新車15,385輛；唐共售出新車10，411輛；宋家族（宋PRO、宋L EV、宋L DM-i）共售出新車44,586輛；元家族（元UP、元PLUS）共售出新車40,851輛。

反觀與之形成“雙車戰(zhàn)略”，并很好的做到差異化、個(gè)性化、年輕化的海洋網(wǎng)3月總銷量為171,474輛。

包含海鷗共售出新車41,223輛；海豚共售出新車15,814輛，海豹家族（EV、05、06、06GT、07）共售出新44,563車輛，海獅家族（07 EV、05 EV、05 DM-i）共售出新車18,125輛，驅(qū)逐艦05共售出新車5,420輛，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新車51,501輛，e2榮耀版519輛。

面對這樣的結(jié)果，可以說上述兩網(wǎng)的大多數(shù)車型，都正按照比較舒適的節(jié)奏，位于終端進(jìn)行著收割。但其中，也有不少車型出現(xiàn)了一定程度上的波動(dòng)，還有很大的提升與進(jìn)步空間。

而開年的全民智駕發(fā)布會(huì)，憑借天神之眼C的助力，王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)幾乎全部的主銷車型，在加量不加價(jià)的基礎(chǔ)上，都擁有了更強(qiáng)大產(chǎn)品力的賦能。

比亞迪的用意儼然十分明顯：“二者才是其今年不容有失的根基。”

殊不知，就在本周，今天文章的主角則官宣針對王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)旗下非智駕版車型，正式進(jìn)行限時(shí)一口價(jià)。

其中，秦L DM-i起售價(jià)下調(diào)1萬元至8.98萬元，宋L DM-i下調(diào)1.6萬元至11.98萬元。反觀2025款唐DM-i，最新起售價(jià)為16.98萬元，漢DM-i為15.58萬元。

宋PLUS DM-i下調(diào)1.6萬元至11.98萬元，海豹06 DM-i下調(diào)1萬元至8.98萬元，海豹07 DM-i下調(diào)1萬元至12.98萬元。

平心而論，這樣一套“組合拳”下來，儼然又提升了中國車市廝殺的慘烈程度。

要知道，20萬元以下的主流乘用車市場本就利潤空間有限，對于2024年整車毛利率逼近24%的比亞迪，的確擁有游刃有余的操作空間。

當(dāng)然，有聲音認(rèn)為，“比亞迪非智駕版車型的官降，其實(shí)是在變相的清理庫存。”相比之下，我更加覺得，“黑貓、白貓，抓得住老鼠便是好貓。”

只要能沖量，就在所不辭。畢竟，目前大多數(shù)主流消費(fèi)者，對于價(jià)格的敏感程度，已經(jīng)上升到了空前的高度。用“定價(jià)”擊穿他們的心智，恰恰是比亞迪最為擅長的東西。

順勢，繼續(xù)聚焦其3月的沖高進(jìn)程。

騰勢共售出新車12,620輛，仰望共售出新車133輛，方程豹共售出新車8,051輛。不吹不黑，三個(gè)品牌都在各司其職，按照既定計(jì)劃推進(jìn)并不斷回暖。

譬如騰勢，已經(jīng)構(gòu)建完成了由D9、Z9、Z9GT、N9、N7所組成的矩陣，尤其是N9剛剛開始交付，便取得了1,708輛的表現(xiàn)，令人非常欣慰。

譬如方程豹，得益于左手“天神之眼，右手乾坤智駕”的豹5智駕版的入場，加之豹8的貢獻(xiàn)，重新站上了月銷8,000輛的臺(tái)階。

鈦3的預(yù)售價(jià)也僅有13.98萬元-20.38萬元，正式上市后肯定會(huì)有驚喜，對于整個(gè)方程豹必然還會(huì)有更大程度的加持。

再譬如，已經(jīng)手握U8、U9的仰望，再次成功打出了U7這張底牌，一身黑科技加持的它，令整個(gè)中國車市掀起了激烈討論，也襯托出比亞迪研發(fā)層面的深厚儲(chǔ)備，相信銷量層面同樣會(huì)帶來驚喜。

而理性客觀地講，按照目前今天文章主角對于沖高的專注與重視程度，以及投入的人力、物力、財(cái)力來看，上述三者迎來越來越徹底的蛻變，或許只是時(shí)間問題。

寫到這里，又一個(gè)大家非常關(guān)注的問題走向臺(tái)前：“2024，在邁過年銷427萬輛大關(guān)后，2025年的比亞迪又會(huì)登上一個(gè)怎樣的臺(tái)階？”

據(jù)掌舵者王傳福的劇透來看，劍指550萬輛，其中包括80萬輛的出口。

而1月、2月，其累計(jì)乘用車銷量超過了98萬輛。換言之，剩余9個(gè)月內(nèi)，包含海外銷量，比亞迪還需售出452萬輛新車，平均每月將近50萬輛。

老實(shí)說，完成的難度并不算低。但按照比亞迪目前展現(xiàn)出的決心與野心來看，勢必會(huì)朝著這座高峰瘋狂挺進(jìn)。

4月，將是一個(gè)很好的觀察錨點(diǎn)……