危機仍在繼續

　　封面 I 雷軍微博

　　作者 I 李東陽

　　報道 I 李東陽朋友圈

　　 全網拷打小米汽車的浪潮仍在繼續！

　　靴子還沒落地，真相還沒大白，一切討論就還有可延展的空間。

　　某種程度上也是個好機會，把新能源車企宣傳、智駕能力這點事抽絲剝繭，擺開在臺面上一次性說個明白，將類似的悲劇扼殺在搖籃里，這或許是小米潑天流量之下的使命所在。

　　不過對于雷軍而言，當輿論從四面八方襲來，或許從來沒有哪一刻像現在這樣焦頭爛額，小米汽車創業的最大危機終于是來了。

　　但要命的還不止于此，往后消費者和行業勢必會拿著放大鏡斟酌小米以及雷軍的一舉一動，就在小米SU7事件還未蓋棺定論之時，一段小米汽車車主在駕駛途中酣睡的視頻又再次將智駕功能以及小米汽車推到了風口浪尖。

　　圖源：界面新聞視頻截圖

　　網上的一段視頻顯示，一輛小米汽車正常行駛，車主卻雙方離開方向盤，躺在座位上酣睡了過去，急的同行友人連喊三遍 “減速”……

　　頂風作案，以身涉險，這些詞或許都無法真正概括這個愚蠢的行為，值得深思的是到底車主對智駕的了解有多少。

　　背后的深層次原因是，車企營銷時有過分宣傳、誤導消費者的嫌疑，為交通安全埋下了隱患。

　　小米汽車曾針對該問題有過解釋，使用智駕功能手必須要握住方向盤，如果雙手離開，系統通常會有四次預警，聲音逐漸加大，提醒司機立即接管方向盤。如果車主長時間不理會，車輛會緩慢降速直至停車。

　　圖源：微博@錢江晚報

　　如今接二連三的拷問，需要雷軍、小米汽車以及全行業警示，到底車企營銷該怎么做，智駕等黑科技功能的第一要義是什么，熱火烹油的新能源行業下隱藏著怎樣的危機？

　　 分析新能源的信任危機前，我想先談一下很多網友都關心的一個問題：

　　為何現在新能源汽車出事，消費者都要第一時間找車企，輿論也會首先拷打車企？

　　和過往燃油車時代車禍新聞的討論焦點放在性別、事故原因上不同，自特斯拉開始，一起新能源車禍發生之后，最先被討論、被質疑的一定是這輛車、這個品牌安不安全，有沒有錯。

　　并非對這種風向存在質疑，因為這種討論本身一定程度上是合理且正當的。

　　原因有以下幾個方面：

　　一是因為相較于上百年燃油車工業沉淀下來的在各種設計上的安全信任，人們對尚屬于“新事物”的新能源天然地具有陌生感。

　　圖源：微博@中國藍新聞

　　當事故發生時，消費者往往無法判斷故障是人為操作失誤還是系統缺陷，只能將責任歸咎于車企。

　　尤其智能駕駛把車從頭武裝到了腳趾，這些花樣設計讓車主的學習成本大大增加，甚至用“生命”試錯。

　　二是傳統汽車事故的責任認定主要依據駕駛員操作和機械故障，但新能源涉及電池熱失控、智能駕駛算法等問題，需要專業鑒定才能厘清責任。

　　這些核心數據掌握在車企與調查機構手中，普通消費者難以獲取，如在小米SU7事故中，家屬質疑車輛數據未完全公開。

　　三是新能源市場尚處激烈競爭階段，品牌信任度是車企的核心競爭優勢，為維護形象，往往會快速響應事故需求。

　　而且事故處理成熟與否同樣是衡量售后服務質量的一部分。

　　當然了，這種出事先找車企的蔚然成風還與媒體的輿論引導有關。

　　畢竟流量時代下，“一輛新能源發生車禍”顯然要比“一輛特斯拉、小米、問界發生車禍”在新聞性上要遜色得多。

　　 最近小米的幾起焦點事件中，智駕能力一直是懸在其頭上乃至整個新能源行業的疑云，讓起初感嘆“科技改變生活”的人們，開始咒罵新技術的冰冷無情。

　　首先需要明確，智駕目前仍處于“青春期”，存在一定的風險。

　　即便在若干智能駕駛的宣傳片中，咱們看到的都是方向盤充滿未來感的轉動，但現實經不起剪輯與特效渲染，目前智駕出事主要有三類原因：感知失效、系統誤判、人機交互矛盾。

　　這些咱們都不少見，感知失效更通俗一點叫做“盲區”，如今車企們將激光雷達、傳感器的多少當成智駕能力的一種體現，但遇到消防栓、錐形筒等特殊障礙物，還是有識別不出的風險。

　　系統誤判更多發生在路況有所改變，未能及時更新系統的情況下，常見的車企OTA優化針對的就是這個問題。

　　人機交互矛盾，有點像機器和人在左右互搏，有時候雙方因為搶奪控制權發生問題，還有一種情況是智駕退出預留給駕駛員的反應時間太短，來不及處理路面復雜狀況。

　　其次，車企在智駕這一塊到底承擔怎樣的責任！

　　最常見的就是售前售后兩幅面孔，催你買車時說無限接近L3，到了售后卻搬出了輔助駕駛條款來免責，從而拒絕賠償。

　　簡單來說，車企需要建立從宣傳、交付到售后一整個標準流程，不能全部甩鍋消費者。

　　當然了，一味的貶低智駕同樣不可缺，從技術上來說，AEB（自動緊急制動）、LCC（車道居中保持）等功能能夠有效減少行駛安全風險，降低事故率。

　　現在要做的，首先是技術透明化，實時上傳駕駛數據，確保事故調查的客觀性，其次在責任劃分層面精細化法律，還有最重要的加強用戶教育培訓，上路前對智駕要特別熟悉才行。

　　 還有個問題值得探究，小米SU7爆發以來，人們對于雷軍搞營銷的看法開始分野，認為IP生意的過度曝光，會增加品牌的脆性。

　　就拿本次SU7事件來說，在3月31日晚， 雷軍還在微博上配圖發文“用小米15Ultra解鎖武漢大學夜櫻之美”。

　　這時距離那場慘烈的交通事故已經過去了兩天，到了4月1日，輿論鋪天蓋地找上了小米汽車，雷軍才出面發聲，做出了回應。

　　人們疑問的是，以往活躍在話題最前線的雷總，為何在這起事件中反應如此遲鈍！

　　當然也有網友表示，雷總的回應合情合理，其他車企老板很少有這般負責的態度。

　　其實回過頭來看，有些苗頭早就不對勁了，尤其當一個企業家的每一句話、每一個動作都開始被放在網絡上瘋傳，其競爭對手被飯圈貶損得一無是處時，暴雷的風險就已經被過分加注了。

　　如流量明星般的待遇被播撒到了一個企業家、一個品牌身上時，局面就已經失去控制了。

　　如當下的國乒比賽，兩個同吃同住的隊員同場競技時，臺下的觀眾已經在聲援層面打了一場激烈的熱戰，同時還對輿論的指責嗤之以鼻：當初需要我買票支持的時候你可不是這樣說的！

　　前段時間，海爾老總周云杰搭乘雷軍流量出圈，說過這么一句話：“希望大家未必記住我，更多還是記住海爾的品牌、海爾的服務、海爾的產品。”

　　這是對自身的警醒，同樣是對流量時代下企業做IP清醒的認知。

　　如今雷軍和小米也迎頭撞上了這個問題，籠罩在巨大的流量下到底該如何把控風險，企業家IP的打法要不要換種方式，值得其重新思考。

　　 站在整個行業視角來看，雷軍和小米汽車如今的遭遇其他新勢力車企多多少少都經歷過，類似的拷打只多不少。

　　例如之前的特斯拉，光是在其大本營測試自動駕駛，就出現過多起撞上行人的案例。

　　在國內，剎車和自燃問題曾經也讓特斯拉吃盡了苦頭，一度歷經品牌信任危機。

　　問界、極氪、蔚來等品牌同樣如此，當路上出現一輛發生事故的新能源時，人們總是試圖徹底排查清楚原因，因為自己很可能時這款車的下一個駕駛者。

　　這是新生事物必須要走過的階段，何況新能源用短短數年的時間，走過了燃油車百年耕耘的路途。

　　不經歷這一遭，或許很難真正找準自己的位置。

　　只有打斷、重塑、再生，才有機會長出新的、更堅固有力的爪牙和四肢。

　　這是屬于雷軍和小米汽車的磨難，更是整個新能源行業需要警醒的案例。