3月份，民航已是淡季。

那么3月中旬最新一周我國機場旅客吞吐量情況又是怎么樣的了？

根據第11周（3.10 - 3.16）我國最繁忙的80座機場旅客吞吐量情況，翼哥進行分析如下：

注：該數據為測算數據，最終數據以各機場、管理局公布的數據為準。

一、各檔次分布

1.第一檔（>100萬人次）：4個

浦東（148.9萬）、廣州（147.3萬）、深圳（124.2萬）、首都（122.5萬）

頭部效應顯著。

浦東與廣州差距僅1.6萬，競爭激烈；二者均超過140萬人次，遠超其他機場。

深圳與首都機場差距1.7萬，增速分別為9.9%和2.3%，深圳已超越首都機場，第三強之爭愈加激烈。

天府機場作為新機場，吞吐量也已突破90萬人次，增長潛力大，有望晉升到周百萬級當中。

2.第二檔（50-100萬人次）：13個

天府、虹橋、重慶、大興、昆明、杭州、西安、雙流、武漢、海口、南京、廈門、長沙等13座機場。

這一檔中，重慶與西安、南京與廈門等機場的旅客吞吐量較為接近，競爭較為激烈。

其中，天府、重慶、大興、昆明等機場的吞吐量接近100萬人次，與第一檔的后兩名差距逐漸縮小；

而海口、南京、廈門等機場的吞吐量在50萬~60萬人次之間，與前面的機場差距相對較大。

競爭焦點：

杭州（90.0萬）與昆明（90.4萬）相差僅0.4萬，昆明增速0.1%遠低于杭州的1.1%，杭州可能反超。

重慶（93.8萬）與大興（91.7萬）差距2.1萬，重慶增速5.1%略低于大興的8.9%，競爭膠著。

長沙（50.5萬）接近第三檔下限，需警惕降檔風險。

3. 第三檔（10-50萬人次）：29個

三亞、鄭州、烏魯木齊、沈陽、青島、哈爾濱、貴陽、天津、濟南、大連、寧波、長春、福州、蘭州、太原、珠海、合肥、南寧、無錫、溫州、呼和浩特、南昌、石家莊、揭陽、西雙版納、泉州、銀川、麗江、煙臺等29座機場。

三亞（49.2萬）至銀川（13.8萬）

關鍵競爭：

鄭州（49.0萬）與三亞（49.2萬）差距僅0.2萬，鄭州增速3.6%優于三亞的8.0%，未來可能互換位置。

海口（54.5萬）與南京（54.5萬）并列，但增速分別為-4.8%和4.3%，尤其是冬天過去，海口避寒游高峰過去，南京有望拉開差距。

烏魯木齊（44.8萬）與沈陽（42.5萬）差距2.3萬，沈陽增速4.3%更快，追趕潛力大。

揭陽和西雙版納機場，旅客吞吐量增長迅速，雙方僅差3千人次。

4. 第四檔（<10萬人次）：34個

包括桂林、拉薩、西寧、常州等34座機場。

這些機場的旅客吞吐量相對較少，但其中部分機場如桂林、拉薩等具有獨特的地理和旅游資源優勢，旅客吞吐量也有一定的增長潛力。

二、競爭激烈區域

1.頭部爭奪：

浦東（148.9萬）與廣州（147.3萬）差距僅1.6萬，浦東增速10.9%遠高于廣州的4.4%，預計浦東將進一步擴大優勢。

2.第二檔尾部：

長沙（50.5萬）接近第三檔，需關注其與三亞（49.2萬）的互動，三亞增速8.0%可能推動其重返第二檔。

3.高增長潛力：

西雙版納（18.5萬，+31.2%）、大理（6.8萬，+32.3%）、庫爾勒（5.6萬，+33.0%）等旅游城市增速超30%，通過旅游帶動當地經濟。

桂林（9.8萬，+43.1%）、喀什（7.6萬，+26.9%）受益于旅游復蘇，未來或躋身第三檔。

三、風險預警

關注負增長的機場。

這個周，部分機場出現負增長，值得關注。

南寧（-16.5%）、溫州（-6.8%）、長沙（-4.6%）、湛江（-8.1%）、臨沂（-9.6%）、威海（-8.6%）、赤峰（-5.5%）。

掃碼可獲以下數據EXCEL表格以及1996-2024年機場數據。