去年，奇瑞汽車在全球創(chuàng)新大會上（科技日）喊出“明年智能化也要不客氣了！”此后銷量和流量提升速度不減，而且，3月18日還發(fā)布了全新的“油電同智、全球同行”智能化戰(zhàn)略，可謂步步為營。

就在近日，繼3月27日發(fā)布星途攬月（參數丨圖片）C-DM后，4月1日奇瑞控股集團發(fā)布銷量快報。3月份，奇瑞集團銷售汽車214,770輛，同比增長18.3%。去年同期是181,585輛，可以看出國內銷量提高不少。

而一季度，奇瑞集團累計銷量為620,025輛，同比增長17.1%，在創(chuàng)造歷史新高的同時，增速有所放緩。眾所周知，目前市場“卷”的太厲害，這也是存量市場的特征。

此外，奇瑞出口繼續(xù)保持中國汽車第一，一季度累計出口255,465輛，占比41.2%，國內銷量占比比去年有所提高。值得注意的是，去年同期出口253,418輛，可見增速同樣趨緩。同時，截至3月底奇瑞集團全球累計汽車用戶超過1630萬，其中海外用戶超過470萬，還是很了不起的。

“混動+純電”更豐富

一個明顯的變化是，繼2023年底奇瑞提出“新能源不客氣了”之后，奇瑞集團的 “混動+純電”產品矩陣進一步豐富起來。

同樣，今年一季度，奇瑞的新品發(fā)布非常密集，像“下餃子”一樣，包括風云T8、艾瑞澤8 PRO、星紀元ES增程版、捷途自由者、iCAR V23智駕版、2025款星紀元ET、星途攬月C-DM、2025款捷途旅行者等產品上市。同時，風云A9、山海L9等車型開啟訂購，為全球用戶帶來了多樣化、差異化的選擇。

而隨著汽車行業(yè)的頭部效應越來越明顯，位次的爭奪也愈發(fā)激烈。剛剛過去的3月份，比亞迪單月銷量突破了37+萬輛，吉利集團3月銷量23.2萬輛。當然，乘聯(lián)會的3月數據還沒出來，這些都是根據企業(yè)自己報的零售銷量。根據2月份乘聯(lián)會的批發(fā)銷量數據，奇瑞汽車在車企排名中位列TOP3。

從集團品牌3月銷量的細分來看，其中，奇瑞汽車股份有限公司（簡稱奇瑞汽車）3月銷量為197,614輛，同比增長10.9%。一季度，累計銷售590,533輛，同比增長18.8%。新能源銷量方面，3月銷量為62,210輛，一季度累計銷售163,458輛，同比增長171.8%。

而從細分品牌來看，3月份奇瑞品牌為118,955輛，星途品牌7,618輛，捷途品牌54,020輛，iCAR品牌7,016輛，智界品牌10,005輛。

以份額計算，奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大品牌的銷量占比為55.39%、3.55%、25.15%、3.27%、4.66%，與去年同期相比，奇瑞和星途的占比有所下降，而iCAR和智界占比有所提高。

其中，從2月份的乘聯(lián)會數據來看，奇瑞國內主銷的車型是以瑞虎8和艾瑞澤8為主，但是，風云系列和瑞虎9的量在快速提高。出口，則以歐萌達5、瑞虎3x、瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8為主。而且，CKD的比例在升高，這恐怕也是規(guī)避關稅的問題。

值得一提的是，2月22日上市的“拉動萬噸巨輪”的奇瑞風云T8，售價9.99~14.69萬元。奇瑞的這次“經典復刻”事件營銷取得了不錯的反響。發(fā)布會結束后，風云T8首日訂單輕松破萬。同時，作為奇瑞R網的首款車，奇瑞第四個經銷商R網絡也正式啟動。

去年，奇瑞風云A8在測試場以平均180km/h時速，完成了業(yè)內首例高環(huán)高速不失速耐久測試，強調了奇瑞鯤鵬混動系統(tǒng)的強悍。而今年上市的風云T8，跟風云A8同樣是單擋C-DM版，主打性價比。

從“理工男”的定位來說，奇瑞去年從傳播角度做了數次“魔鬼挑戰(zhàn)”，包括挑戰(zhàn)2000公里續(xù)航（實測50公里勻速最高行駛1935+km）、混動高速失速、電池安全等方面的項目，而今年則在比亞迪“卷”起“全民智駕”后，智能化方面的進度條加速了。

而作為奇瑞集團品牌的“塔尖”，星途品牌3月份銷量6,653輛，同比增長14.5%。一季度總銷量目前未知。對于星途品牌來說，也在不斷推出新品，比如，3月10日星途星紀元ES增程版的上市，是繼ET增程版后又一個被寄予厚望的主力產品。

另外，3月27日上市的星途攬月C-DM，定位“禮賓級大7座電混旗艦SUV”，搭載全新的“獵鷹智駕”。從硬件配置來看，這次上的是純視覺的獵鷹500，有7V/3R/12U和11V/3R/12U兩套組合，支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等智駕功能，據猜測為地平線J6系列芯片。

對于星途品牌目前的情況，前些日子我曾專門去昆山4S店探訪過，當時是星途星紀元ES增程版上市活動的最后一天。從店面的情況來看，星途品牌要真正落實奇瑞控股董事長尹同躍所強調的，“我們要讓星途成為奇瑞的‘BBA’，成為奇瑞集團品牌金字塔的‘塔尖’！”還需要倍加努力。

另外，奇瑞與華為聯(lián)合打造的智界R7，也在今年取得了突破，達到月銷破萬。而且，奇瑞與華為雙方也在進一步加大投入，奇瑞華為EH事業(yè)部已經在上海設立研發(fā)中心，成為一個新的潛力爆發(fā)點。

智能化“不客氣了”

為了兌現“智能化不客氣”承諾，奇瑞首先在3月18日“智能之夜”上隆重發(fā)布智能化戰(zhàn)略，宣布處于中國智駕第一梯隊水平的“獵鷹智駕”全面上車。

奇瑞控股董事長尹同躍在發(fā)布會上也提到，從2010年開始，奇瑞在智能化領域深耕布局已經有15年。這次，帶來獵鷹智駕、智艙大模型、人形機器人、飛行汽車等一系列硬核科技，致力于成為全球信賴的智能出行生態(tài)引領者。

此外，奇瑞提出智駕四大平權——油電平權、全球平權、場景平權和城鄉(xiāng)平權。2025年起，奇瑞全品牌全系車型都將搭載“獵鷹智駕”，至年底將超過30款，涵蓋燃油、混動、增程、純電形式，致力于讓全球用戶共享智駕技術普惠的最新成果。

不僅如此，繼1月22日奇瑞旗下捷途品牌發(fā)布全新豪華電混越野產品序列——捷途縱橫后，在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，奇瑞同時發(fā)布“off road”獵鷹越野智駕系統(tǒng)，可謂技驚四座，引領潮流。

而且，“智能之夜”之后，奇瑞集團還計劃在4月10日舉辦“混動之夜”，發(fā)布最新的混動戰(zhàn)略規(guī)劃和一系列技術成果，為全球ESG建設、高質量實現“雙碳”目標貢獻“奇瑞方案”。

此外，3月18日的“建廠日”當天，奇瑞還在蕪湖市政府的全力支持下，組織全品牌車型組成百車方陣，以智駕模式跨越蕪湖長江三橋，場面蔚為壯觀，也算是一次智能化“亮劍”。

再說捷途，定位“旅行+”的捷途品牌3月份銷量54,020輛，在去年提前完成50萬輛目標后，今年依舊保持了非常不錯的狀態(tài)。捷途今年的銷售目標是達到80萬輛。而從3月份超過5.4萬輛、一季度超過15萬輛的成績來看，捷途是信心十足。

產品方面，捷途也是厚積薄發(fā)。1月22日的“捷途縱橫”發(fā)布會上，捷途縱橫展現了以技術革新重新定義豪華越野的雄心，并為用戶開啟了全新的水陸兩棲旅行體驗。同時，亮相了縱橫G700、縱橫F700、縱橫G900三款首搭“縱橫架構”的全新產品。

奇瑞的第四個品牌iCAR品牌今年勢頭也不錯。其第二款純電產品iCAR V23上市后，雖有所波折，但是后來價格調整后，狀態(tài)開始恢復，目前iCAR保持著月銷量超7000輛的勢頭。而iCAR事業(yè)部目前由智米科技CEO蘇峻博士主導，不過，這個新興的事業(yè)部還會有很多變化。

比如，根據最新的消息，奇瑞將再次對新能源產品線做調整，原本屬于iCAR品牌旗下的產品線QQ冰淇淋、大螞蟻、小螞蟻，將整合至奇瑞品牌下。同時，奇瑞品牌還將發(fā)布另一款新能源產品“多米”。據悉，QQ冰淇淋、大小螞蟻、“多米”這幾條產品線都將由奇瑞汽車執(zhí)行副總經理李學用直管。

智能化方面，也涉及到奇瑞的強項——出口部分。這方面，奇瑞不斷創(chuàng)新“出海”模式，包括智能化方面的突破，與全球伙伴合作共贏，保持出口領先優(yōu)勢。另外，最近的一個標志性的事件是，3月3日，瑞虎5X累計第100萬輛出海，成為繼瑞虎7之后，又一款成功邁入“百萬出口俱樂部”的車。

而從“走出去”到“走進去”，再到“走上去”，奇瑞通過海外市場的法規(guī)開發(fā)、產品適應性開發(fā)、競爭力開發(fā)和差異化開發(fā)的“四個開發(fā)”，為當地消費者“量身定制”產品和服務，不斷拓展市場容量。而歐洲市場的突破，也在西班牙項目啟動之后，潛力大增。

最后，從一季度的成績可以看到，奇瑞今年的態(tài)勢是穩(wěn)中求進。目前，奇瑞的組織架構有奇瑞、星途、捷途、iCAR、EH（奇瑞華為，也就是智界）、O&J 等六個乘用車事業(yè)部，而國內奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大品牌組成品牌金字塔，正在共同推動整個奇瑞集團“品牌向上”。