中生代大白

讀完需要

5

分鐘

速讀僅需 2 分鐘

在智能駕駛技術迅猛發展的當下，行業內兩位領軍人物雷軍與余承東，屬于典型的代表！

雷軍一直以來態度明確且堅定。他多次在直播與演講等公開場合鄭重強調：“目前的智能駕駛是輔助駕駛”，反復提醒廣大駕駛者，無論使用小米汽車的智駕系統，還是其他品牌車輛的類似功能，都絕對不要將手脫離方向盤，務必時刻牢記安全駕駛與使用智駕應并行不悖。

就在去年 11 月 1 日的直播中，雷軍在講述小米征戰紐北的故事時，再次著重提醒用戶，當前階段的智能駕駛僅僅是輔助，安全駕駛是重中之重，任何時候都不能忽視，千萬不能因為有了智駕輔助就放松警惕、脫手駕駛，這既是法規的嚴格要求，更是保障自身與他人生命安全的必要舉措。雷軍深知，智能駕駛技術雖在不斷進步，但距離真正的自動駕駛仍有較長的路要走，在這一過渡階段，駕駛員始終是保障行車安全的核心與關鍵。

余承東的觀點與做法卻和雷軍大相徑庭。今年春節期間，余承東自駕問界 M9 從安徽老家返回深圳的經歷，成為眾人熱議的焦點。他從出家門便開啟了全程智能駕駛模式，一路直呼“完全沒事干，很輕松啊” 。法規明確要求駕駛員的手不允許長時間離開方向盤，余承東也因此付出了“代價”。在駕駛過程中，他因手長時間離開方向盤，先是被罰三分鐘內不允許使用智能駕駛功能，后來再次因同樣原因被罰，導致智能駕駛功能直接無法使用，（華為智駕監測系統還是厲害）最后只能趁著去休息區上廁所的機會才得以恢復。余承東還在評論區抱怨道：“法規又滯后技術發展了，應該在 DMS 攝像頭（駕駛員監控系統的縮寫）判斷駕駛員未睡覺就可脫手。”他堅定地認為問界的 NCA 領航智能駕駛在高速路上基本達到了 L3 級水平，甚至提出可以考慮放寬用戶始終手握方向盤的法規要求。

此前在直播過程中，坐在副駕的工作人員多次好心提醒余承東要把手搭在方向盤上，他卻滿不在乎地回應：“我有點懶，放心我天天這么開。”這種對雙手脫離方向盤駕駛習以為常的態度，無疑給觀眾和消費者傳遞了極為錯誤的信號。

余承東甚至還曾公開表示，一旦達到 L3 級別自動駕駛，司機就可以直接去睡覺。在廣州車展等場合，他多次建議國內應加快推行 L3 級自動駕駛的應用規則，按照他的說法，符合該規則的 L3 級別自動駕駛，在特定場景下完全無需司機干預，車機系統能夠自動做出決策，把司機從駕駛任務中解放出來。

然而，從汽車自動駕駛能力的分級來看，事實并非如此簡單。依據國際自動機工程師學會以及中國國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布的《汽車駕駛自動化分級》，自動駕駛從 L0 到 L5 共分為 6 個等級。

L0 級系統僅提供臨時性警告或短暫介入，如倒車雷達、盲點監測等，駕駛員需全程操控車輛；

L1 級系統可持續執行單一方向或速度控制，像自適應巡航（ACC）、車道保持輔助（LKA），但駕駛員仍要持續監控路況并隨時接管；

L2 級系統可同時控制車輛縱向和橫向運動，例如高速 NOA、自動泊車等，不過駕駛員需全程保持注意力，手扶方向盤；

L3 級在特定設計運行條件下，如封閉高速路段，系統可完全接管駕駛，但駕駛員需在系統請求時接管，通常有 5 - 10 秒響應時間，即便如此，在系統運行期間出事車企雖擔責，但駕駛員若接管不及時仍難辭其咎；

L4 級在限定區域和條件下，如園區、固定路線，系統實現完全無人駕駛，無需人類接管，責任由車企或運營方承擔；

而 L5 級才是真正的完全自動駕駛，能在全場景、全氣候條件下無需人類干預，車輛甚至無需方向盤、踏板設計，不過目前技術尚未成熟，暫無量產車型。

由此可見，即便達到 L3 級別，駕駛員也不能掉以輕心、隨意睡覺，仍需隨時做好應對突發狀況、接管車輛的準備。

雷軍與余承東觀點的巨大差異，背后反映的是對智能駕駛技術發展階段的不同認知。雷軍秉持著謹慎保守的態度，更關注當下技術的實際應用與安全風險。目前市面上的智能駕駛，大多仍處于 L2 或準 L3 級別，本質上還是輔助駕駛，技術在面對復雜路況，如惡劣天氣、道路施工、特殊交通標志等情況時，存在很多局限性。以近期小米 SU7 的事故為例，事發路段正在施工，車輛檢測出障礙物后雖發出提醒并開始減速，駕駛員也隨后接管進入人駕狀態，但最終仍發生了嚴重碰撞事故。從小米官方披露的數據來看，在事故發生前，車輛的 NOA 智能輔助駕駛功能發出脫手預警提示“請手握方向盤”，印證了雷軍反復強調安全駕駛、不要脫手觀點的合理性。

余承東則對自家智能駕駛技術的發展更為樂觀自信，認為技術已經足夠成熟，法規應適當放寬對駕駛員手握方向盤的要求，以給予用戶更便捷、舒適的駕乘體驗。他在自駕過程中對雙手脫離方向盤駕駛的不以為然，以及對法規滯后的吐槽，都體現出其對智駕技術的高度認可。但不可忽視的是，智能駕駛技術即便在某些方面取得了顯著進展，可依舊難以完全替代人類駕駛員的判斷力與應變能力。就像余承東在自駕途中遇到的霍邱郊外快速路上的“紅/黃/慢”交替顯示燈，問界 M9 就無法像人類駕駛員那樣準確理解其含義，出現了錯誤的剎車與加速操作。

網絡上還曾曝光特斯拉、小米、理想、問界等車主在高速行駛時雙手完全脫離方向盤睡覺等不良行為；

智能駕駛技術的發展，的確為未來出行描繪了美好的藍圖，未來是美好的，安全始終是不可逾越的紅線。雷軍與余承東截然不同的觀點與態度，為整個行業、監管部門以及廣大消費者都提供了深入思考的契機。對于車企而言，在大力研發與推廣智能駕駛技術的同時，必須將安全置于首位，加強對消費者的安全駕駛教育，清晰、準確地告知用戶智能駕駛的功能邊界與潛在風險，絕不能因過度宣傳而誤導消費者；監管部門需緊跟技術發展步伐，適時調整完善法規政策，既要鼓勵技術創新，又要確保道路交通安全；而廣大消費者更應保持理性與謹慎，正確認識智能駕駛輔助系統，切不可盲目依賴，始終牢記安全駕駛才是出行的第一準則。正如TK所說，輔助駕駛就是輔助駕駛，無論臺上的人怎么按時已經很自動了，那也不是自動駕駛！請牢記自動駕駛成熟的標志！

◆ ◆ ◆ ◆ ◆

雷軍談小米汽車智能駕駛：任何一輛小米汽車，現在用的都是端到端的自動駕駛

“安全是最大的豪華！”余承東至少提及4次！“百公里加速根本不重要，最重要的是安全性”

小米SU7爆燃事故72小時后，雷軍終于發聲，將負責到底！家屬回應希望說到做到

博世吳永橋大放厥詞：特斯拉一段式端到端算法斷代領先國內智駕方案至少1到2年！網友點評：陳震國內外試駕FSD，分也白扣了？

小米法務重拳出擊！常年侮辱詆毀小米的博主認栽，手寫道歉信：“文字不夠，誠意來湊”

雷總把汽車價格打下來后網友破大防！“求雷總還是恢復原價賣吧，我都買不起，但是降了30萬我朋友些都買了”

中國工程院院士“逆天”言論！比亞迪插電混合被說成增程式，是隱藏的難以啟齒的“秘密”！網友點評：從孫院士到楊院士，看清了草臺班子