2025年3月29日晚，安徽銅陵德上高速發(fā)生一起慘烈事故。一輛小米SU7（參數(shù)丨圖片）標(biāo)準(zhǔn)版在行駛中撞向隔離護(hù)欄后爆燃，車內(nèi)三名女大學(xué)生不幸遇難，據(jù)悉現(xiàn)場(chǎng)異常慘烈，遇難者甚至沒(méi)有保留下完整尸骨，連同車體一起被高溫?zé)晒窃?月1日，事故現(xiàn)場(chǎng)視頻及家屬控訴在網(wǎng)絡(luò)發(fā)酵，小米汽車迅速成立專項(xiàng)工作組并公開(kāi)部分行駛數(shù)據(jù)，但輿論的質(zhì)疑聲浪已如潮水般涌來(lái)。

根據(jù)小米汽車公布的車輛數(shù)據(jù)，事故時(shí)間線如下：

22:27:17：車輛駛?cè)敫咚俨⒓せ頝OA（Navigate on Autopilot）系統(tǒng)，車速116km/h；

22:28:17：系統(tǒng)發(fā)出輕度分心報(bào)警，提示駕駛員握緊方向盤；

22:36:48：NOA再次發(fā)出脫手預(yù)警；

22:44:24：系統(tǒng)檢測(cè)到前方施工改道，發(fā)出“請(qǐng)注意前方有障礙”提示并開(kāi)始減速；

22:44:25：駕駛員接管車輛，左打方向盤22.06度并踩下剎車（制動(dòng)踏板開(kāi)度31%）；

22:44:26：方向盤右轉(zhuǎn)1.06度，制動(dòng)踏板開(kāi)度提升至38%；

22:44:27：車輛以97km/h時(shí)速撞向水泥護(hù)欄，隨后爆燃。

根據(jù)以上信息可以看出，從系統(tǒng)預(yù)警到碰撞僅2秒，駕駛員反應(yīng)時(shí)間被極限壓縮。這一過(guò)程中，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的純視覺(jué)智駕方案（無(wú)激光雷達(dá)）在夜間識(shí)別能力受限，疊加高速工況下的感知延遲，成為事故的誘因之一。

在車叔個(gè)人看來(lái)，在本次事故中，小米汽車和遇難駕駛員均存在一定的問(wèn)題。先說(shuō)小米汽車，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版采用1顆Orin N芯片（算力84TOPS）、11個(gè)攝像頭和1個(gè)毫米波雷達(dá)的純視覺(jué)方案，其感知能力在夜間高速場(chǎng)景下存在顯著短板。對(duì)比配備激光雷達(dá)的高配車型，標(biāo)準(zhǔn)版對(duì)靜態(tài)障礙物（如錐桶、水泥樁）的識(shí)別距離更短，且誤判率更高。

相比之下，人因失誤要更加明顯。據(jù)悉，駕駛員為一名女大學(xué)生，借車長(zhǎng)途駕駛且缺乏高速應(yīng)急經(jīng)驗(yàn)。在NOA發(fā)出預(yù)警后，其操作呈現(xiàn)典型“恐慌反應(yīng)”，先向左大幅偏轉(zhuǎn)試圖避讓，隨即右轉(zhuǎn)修正方向，但制動(dòng)踏板未踩死（開(kāi)度僅38%）。碰撞時(shí)，時(shí)速高達(dá)97km/h，這樣的速度下，車內(nèi)人員大概率直接昏迷，甚至當(dāng)場(chǎng)死亡。此外，駕駛員盲目轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤也是導(dǎo)致車輛未能觸發(fā)AEB的關(guān)鍵原因，小米SU7用戶手冊(cè)中提到，“主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤”會(huì)導(dǎo)致AEB無(wú)法正常工作。

與此同時(shí)，還有一個(gè)更深層次的疑問(wèn)盤繞在我們心頭，即智駕邏輯是什么？當(dāng)前方有緊急障礙物，是車優(yōu)先還是人優(yōu)先，車優(yōu)先的話，應(yīng)該直接剎停，2s的重剎不足以剎停，但是應(yīng)該速度也會(huì)下降很多，如果人優(yōu)先，那么時(shí)速100km/h左右的工況，緊急避險(xiǎn)只給人2-3S的時(shí)間來(lái)處理，駕駛員需要進(jìn)行及時(shí)反應(yīng)與快速避障，這個(gè)是不是對(duì)駕駛員的能力是種挑戰(zhàn)？由此來(lái)看，此次事故也是暴露出智駕系統(tǒng)的核心矛盾，即人機(jī)權(quán)責(zé)劃分模糊。

目前該事件正在持續(xù)發(fā)酵，毫無(wú)疑問(wèn)，這將對(duì)小米汽車產(chǎn)生極為負(fù)面的影響。事故發(fā)生后，抖音平臺(tái)相關(guān)視頻轉(zhuǎn)發(fā)量破百萬(wàn)，部分消費(fèi)者開(kāi)始退訂。盡管小米SU7此前憑借性價(jià)比實(shí)現(xiàn)首月訂單超10萬(wàn)輛，但事故中三位死者都是00后女生，年輕群體又恰恰是SU7的目標(biāo)用戶，這一輪安全質(zhì)疑可能導(dǎo)致其核心用戶群流失。此外，資本市場(chǎng)的反應(yīng)同樣劇烈，4月1日，小米集團(tuán)股價(jià)在截至收盤時(shí)跌幅達(dá)到5.49%，4月2日，小米集團(tuán)股價(jià)繼續(xù)下跌，早盤一度下跌超過(guò)4%。與3月31日相比，小米集團(tuán)的市值在短短幾天內(nèi)蒸發(fā)了近700億港元。

目前，小米的選擇是“等待調(diào)查結(jié)果”而非主動(dòng)披露安全技術(shù)細(xì)節(jié)，這種做法不能說(shuō)是錯(cuò)誤，但卻失了先機(jī)。在車叔個(gè)人看來(lái)，小米目前最應(yīng)該做的是公開(kāi)電池防護(hù)結(jié)構(gòu)、車架鋼材強(qiáng)度等數(shù)據(jù)以安撫市場(chǎng)，緩解公眾的不信任感，而不是一味的強(qiáng)調(diào)“配合調(diào)查”，

車叔總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，小米SU7事故并非孤例，而是智能駕駛技術(shù)普及過(guò)程中的必然陣痛。它揭示了一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)，即技術(shù)躍進(jìn)的速度遠(yuǎn)超社會(huì)即公眾適應(yīng)能力。個(gè)人看來(lái)，車企、用戶和整個(gè)行業(yè)都應(yīng)該從中吸取教訓(xùn)，對(duì)于車企，需在技術(shù)創(chuàng)新與安全冗余間找到平衡；對(duì)于用戶，需摒棄自動(dòng)駕駛幻想，重拾駕駛敬畏；而對(duì)于行業(yè)，則需建立更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)與更透明的責(zé)任框架。我們需要明確一個(gè)觀點(diǎn)，智駕的終極目標(biāo)不是替代人類，而是讓駕駛更安全。當(dāng)技術(shù)的光環(huán)褪去，唯有對(duì)生命的敬畏，才能指引行業(yè)穿越這場(chǎng)迷霧！