乘聯會日前公布的最新銷量數據顯示，2025年3月我國新能源乘用車市場延續火熱態勢，批發銷量預估達到114萬輛，展現出強勁的增長活力。從廠商排名來看，企業競爭分層明顯，頭部廠商憑借穩定表現占據市場主導，腰部企業奮力追趕，新勢力與傳統車企新能源板塊各展身手。下面，我們透過具體數據，看看各汽車廠商的表現。

頭部廠商：斷層式領先，穩坐銷量第一梯隊

要說3月新能源乘用車市場的“頂流”，比亞迪絕對是斷層式領先。數據顯示，比亞迪3月新能源乘用車批發銷量達371,419輛，遠超其他廠商。作為新能源領域的老牌勁旅，比亞迪憑借豐富的車型矩陣（涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場），以及刀片電池、DM-i混動等核心技術優勢，持續收割市場份額，成為眾多消費者選購新能源車型的首選。

緊隨其后的是吉利汽車，以119,696輛的成績位居第二。吉利在新能源領域的布局愈發深入，不僅有幾何、極氪等新能源品牌發力，還通過技術迭代提升產品競爭力，從轎車到SUV，多車型協同作戰，進一步鞏固了市場地位。

特斯拉中國以78,828輛位列第三。盡管銷量與比亞迪、吉利有一定差距，但特斯拉憑借MODEL 3、Model Y（參數丨圖片）等兩款車型的號召力，以及品牌在智能化領域的影響力，依然是新能源市場的重要玩家。尤其是其產能與交付效率的提升，也為銷量提供了支撐。

腰部企業：競爭膠著，各展特色求突破

在第二梯隊中，企業競爭進入白熱化階段。上汽通用五菱以74,108輛的成績位列第四，旗下宏光MINIEV等車型持續在微型電動車市場稱霸，憑借高性價比和靈活的產品定位，牢牢抓住代步車細分市場的用戶。

奇瑞汽車以56,450輛緊跟其后。近年來，奇瑞在新能源領域加速布局，依托iCar生態等平臺，推出多款新能源車型，從轎車到SUV全面覆蓋，憑借技術積累與性價比策略，贏得不少消費者青睞。長安汽車以56,000輛（預估）位列第六，長安在新能源領域同樣動作頻頻，深藍、阿維塔等品牌持續發力，傳統燃油車優勢也在向新能源領域轉化。

零跑汽車、理想汽車、廣汽埃安等廠商也展現出強勁勢頭。零跑以37,095輛的成績證明其產品競爭力，憑借全域自研技術與高性價比車型，在15-25萬價格區間站穩腳跟；理想汽車以36,674輛延續增程式車型的熱度，聚焦家庭用戶需求，通過“奶爸車”定位精準打開市場；廣汽埃安34,082輛的表現，依托AION系列車型的口碑與技術創新，在新能源市場占據一席之地。

小鵬汽車（33,205輛）、小米汽車（29,000輛，預估）等新勢力與跨界玩家同樣引人關注。小鵬持續深化智能化標簽，車型迭代升級；小米作為汽車行業新入局者，憑借品牌影響力與首款車型的市場熱度，首月銷量表現已展現出潛力。

尾部廠商：細分市場掘金，尋求差異化破局

在銷量榜單中后段，不少廠商雖銷量規模較小，但也在細分領域尋找機會。例如，東風汽車（26,325輛）、長城汽車（25,168輛）等傳統車企，正加速新能源轉型，通過調整產品策略適應市場變化；蔚來汽車（15,039輛）堅守高端市場，憑借服務體系與換電技術維持用戶粘性；賽力斯汽車（13,849輛）依托與華為的合作，在智駕領域打造賣點。

此外，像極狐汽車、一汽奔騰、華晨寶馬等廠商，雖銷量數據不算突出，但也在通過技術合作、車型煥新等方式探索增長路徑。而表格中眾多銷量千輛級甚至百輛級的廠商，更多聚焦于特定細分市場，或是處于市場培育階段，試圖以差異化產品打開局面。

總結：市場格局分化，技術與品牌成決勝關鍵

從2025年3月新能源乘用車批發銷量排名來看，市場格局已呈現明顯分層：頭部企業憑借規模與技術優勢領跑，腰部企業依靠特色產品爭奪份額，尾部廠商則在細分領域尋找生存空間。隨著新能源市場競爭加劇，未來廠商想要突圍，不僅需要在技術（如電池、智能化）上持續創新，更要圍繞用戶需求打造差異化品牌標簽。無論是傳統車企的轉型，還是新勢力、跨界玩家的入局，最終都要回歸產品力與服務力的比拼，這也將推動新能源汽車行業邁向更高質量的發展階段。