榮威品牌宣布，即將在上海車展上推出兩款全新的概念車型。本屆上海車展定于4月23日開幕，這兩款概念車不僅代表著榮威對未來出行方式的全新探索，也標志著品牌設計理念的一次重大飛躍。這次榮威邀請了傳奇汽車設計師約瑟夫·卡班親手打造這兩款新車，它們將圍繞“PEARL OF CHINA”（中國之珠）的理念進行設計。

提起約瑟夫·卡班，相信不少車迷有點熟悉，他作為布加迪威航超級跑車的設計者、前奧迪外形首席設計師，職業生涯涵蓋了斯柯達、寶馬、勞斯萊斯和大眾等頂級汽車品牌，且擔任過多個品牌的首席設計總監。

1997年，約瑟夫·卡班成為皇家藝術學院歷史上第一位斯洛伐克籍畢業生，然后“出道即巔峰”，1999年起，參與并完成布加迪威航（Bugatti Veyron）的設計工作：從第一批草繪圖出爐，到車輛投入大規模生產，他都一直全程參與。

2008年，約瑟夫·卡班來到了斯柯達，擔任該品牌的汽車首席設計師，他以捷克波西米亞水晶切割為靈感，改良了當時老氣橫秋的全系外觀設計，奠定了新一代斯柯達最新家族化前臉，并取得了巨大成功。

在2018巴黎國際車展上，約瑟夫·卡班向世界展示最新的寶馬設計語言。

就以第七代（G20/G28系列）寶馬3系為例，原本經典的霍夫邁斯特彎角就被約瑟夫·卡班取消，還將原本經典的天使眼元素，修改為通過三條折線構成的新型輪廓。經典的雙腎進氣格柵也完善成上揚式。總體更為現代，充滿靈氣。

2024年4月，約瑟夫·卡班正式宣布加盟上汽集團，這才有了本文開頭的一幕。

近年來，在國內不少地區，榮威品牌已成為網約車、出租車的代名詞。雖然這為榮威帶來了每年不少的銷量，但“網約車定位”對于品牌帶來的傷害，也是顯而易見的：一方面，由于網約車司機素質參差不齊，導致社會輿論會產生“開XX車的素質差”的論調；另一方面，長期高強度使用的車輛狀態不佳，也會影響品牌的印象。消費者在購車時，潛移默化地會把這些因素考慮在內。

改變這些因素的最佳方式，無疑就是推陳出新，重建品牌形象。最近兩年，榮威推出的i5、D7，都大幅改動了原本的家族化設計，就算不可避免地成為新一波的網約用車，但相比老款和同行，依然有不少的驚艷感，而約瑟夫·卡班的到來，將會大大加速這一進程。

具體到這兩款概念車上，雖然目前關于它們的具體細節尚未完全公開，但可以預見的是，這些車型將會融入更多符合中國市場需求的設計元素。“PEARL OF CHINA”暗示著這兩款概念車將會從中國文化中汲取靈感，結合現代化的設計語言，創造出既具有東方韻味又不失國際視野的作品。

約瑟夫·卡班自己則認為，“真正的設計不僅僅是簡單地堆砌美學元素或追求技術創新，它更是一種態度的體現。優秀的設計不僅要解決實際使用中遇到的問題，優化功能布局，還要考慮到用戶體驗的方方面面，讓汽車成為生活樂趣的延伸與情感交流的新場所。”

寫在最后

榮威概念車在上海車展上的亮相無疑將是本次展會的一大看點。而通過這次展示，榮威不僅希望能夠向外界展示其強大的設計實力和技術積累，更重要的是希望通過這兩款概念車傳達出一種積極向上、勇于創新的品牌精神。特別是在網約車領域，引入高端設計師的理念，不僅可以改善用戶對網約車的固有印象，也為整個行業樹立了新的標桿。