4月2日，艾鐵成在樂道APP上發布公告，即日起，不再擔任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁職務。而與此同時，這個重要職位交由蔚來能源業務負責人沈斐，全面負責樂道銷售工作和區域公司管理，向蔚來李斌、秦力洪匯報。

先說艾鐵成，從過往的履歷來看，對于汽車行業算是一個新人，并且承認和反思了其在樂道汽車這段時間的表現，在市場營銷這塊存在很大短板，造成樂道汽車首戰失利的情況。而艾鐵成所立下的“2025年3月銷量破兩萬”軍令狀，成為“下課”的直接原因。

根本原因自然是出在蔚來的管理層面，當理想、小鵬、小米都在夯實單品牌運營，而蔚來汽車卻推出三個品牌，本想分攤研發成本，但實際上不同的分工體系下，費用支出更大，資源整合勢在必行。

理想已連續九個季度實現盈利，零跑也在2024年四季度首次實現盈利，小鵬就算沒盈利也大幅度縮減虧損，而反觀蔚來，虧損卻在逐步擴大。數據顯示，2024年第四季度，蔚來凈虧損同比擴大32.5%至71.1億元，達到歷史新高，2024年全年凈虧損224億元。

回歸到產品上，樂道首款新車樂道L60剛上市的時候還能月銷破萬，而最近2月和3月份僅售出4049輛和4820臺，和預期差距甚大，市場份額逐步削弱。而這背后的原因，主要是交付的問題以及門店銷售的原因。

當然了，蔚來和艾鐵成對于樂道L60 的定位是20-30萬級精品純電SUV，既然樂道汽車更加大眾化，這個價格就定高了。樂道L60支持換電，但最新的換電站配套還是很難實現。

當初小鵬本計劃推出MONA品牌，最終上市了MONA M03新車，重獲市場認可，那么樂道汽車也要開始“涅槃重生”，李斌和秦力洪會深入參與樂道的管理工作，而新車樂道L90大五座SUV也會在上海車展亮相。

所以樂道的未來很艱難，但依然要走下去。