當(dāng)不少車企還停留在L2級智能駕駛，零一汽車已跨過L4直擊L5全無人駕駛。

在長沙湘江邊的一次茶敘中，零一汽車創(chuàng)始人黃澤鏵望著江面的貨輪，萌生了一個顛覆行業(yè)的念頭：“為什么重卡不能像智能手機一樣徹底重構(gòu)？”三年后，這家以“全球運輸機器人第一品牌”為愿景的企業(yè)，憑借端到端自動駕駛技術(shù)和自研電驅(qū)系統(tǒng)，正掀起一場重卡行業(yè)的智能化革命。

面對“自動駕駛長尾難題”“數(shù)據(jù)閉環(huán)困境”等行業(yè)痛點，零一汽車給出的答案簡單卻鋒利——“用大模型撕掉規(guī)則手冊，讓重卡自己學(xué)會思考”。

重構(gòu)自動駕駛底層邏輯

傳統(tǒng)自動駕駛依賴“感知-決策-控制”的模塊化架構(gòu)，需人工定義海量規(guī)則，開發(fā)成本高且泛化性差。零一汽車提出的“端到端大模型”架構(gòu)，則以數(shù)據(jù)驅(qū)動實現(xiàn)全流程自主決策。

在接受方得網(wǎng)獨家專訪時，黃澤鏵解釋道：“大模型像人類司機一樣，通過攝像頭感知環(huán)境，結(jié)合交通規(guī)則和駕駛經(jīng)驗直接輸出控制指令。它無需逐條編寫代碼，面對突發(fā)狀況——無論是道路異物還是極端天氣——都能自主決策，泛化能力是傳統(tǒng)系統(tǒng)的千倍以上。”

這一技術(shù)已通過國際賽事驗證實力。2024年，在CVPR國際自動駕駛挑戰(zhàn)賽上，零一汽車的純視覺方案斬獲端到端組別亞軍，成績僅次于英偉達，超越多數(shù)配備激光雷達的對手。“我們的系統(tǒng)將視覺感知、規(guī)則理解與決策控制熔于一爐，融為一體，如同‘給重卡裝上一個會自主進化的大腦’。”黃澤鏵表示。

與傳統(tǒng)自動駕駛公司“手工編寫上百個規(guī)則模塊”不同，零一的系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)驅(qū)動自我迭代。“遇到飛機迫降高速公路、大規(guī)模車禍等復(fù)雜路況，大模型能像人類一樣綜合判斷，而非依賴預(yù)設(shè)代碼。”黃澤鏵比喻道，“這就像讓重卡‘讀萬卷書’——通過海量數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)駕駛常識，再‘行萬里路’適配碎片化場景。”這種能力讓系統(tǒng)輕松跨越“長尾難題”——“人類無法窮盡所有規(guī)則，但數(shù)據(jù)可以教會機器理解世界”。

對于行業(yè)爭議的“L4/L5分級”，黃澤鏵直言，“未來只有‘有人’和‘無人’之分。”他預(yù)言，2025年將是無人重卡的“突破元年”，而零一的目標(biāo)是“跳過漸進式路線，直接到L5級無人駕駛，實現(xiàn)完全無人化”。

以低TCO點燃場景化“星火”

技術(shù)突破之外，零一汽車的商業(yè)化策略同樣務(wù)實：用極低的TCO（車輛全生命周期成本）推動商用化落地，從封閉場景點燃“星星之火”。

“重卡自動駕駛必須從封閉場景‘點火’。”黃澤鏵的論斷直擊行業(yè)痛點——鋼廠、港口、礦區(qū)等場景需求碎片化，傳統(tǒng)方案因定制開發(fā)成本過高難以盈利。“一個鋼廠買20臺車，若每套系統(tǒng)都需程序員重新寫代碼，成本比雇司機高得多。”而零一的端到端技術(shù)“只需喂數(shù)據(jù)，無需改代碼”，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動快速適配不同場景。

這種靈活性正在打開商業(yè)突破口。零一無人重卡完全無需司機，年省30萬元司機成本；車隊調(diào)度人員亦可縮減70%。“無人重卡并非取代司機，而是創(chuàng)造新運力。”黃澤鏵算了一筆賬：以30臺車規(guī)模計算，五年可節(jié)省600萬元，“相當(dāng)于白賺20臺車的運力”。

更大的野心藏在2028年目標(biāo)中——1萬臺無人重卡覆蓋500個細(xì)分場景。“每個場景20臺車即可形成數(shù)據(jù)閉環(huán)。”黃澤鏵將這一戰(zhàn)略比作“井岡山的火種”：陜西礦卡自學(xué)防側(cè)翻算法、寧波港口車自創(chuàng)最優(yōu)路徑……“當(dāng)500個場景的數(shù)據(jù)洪流匯入云端，這就是全球最大的重卡智能訓(xùn)練場。”

打造運輸機器人第一品牌

“未來十年，重卡不再是車，而是會賺錢的機器人。” 在零一的藍(lán)圖中，電動化僅是起點，智能化才是終局——目標(biāo)是成為“全球運輸機器人第一品牌”。

“當(dāng)別人還在討論電池度數(shù)時，我們已改寫了重卡的基因。”黃澤鏵的自信源于零一的技術(shù)縱深：自研核心部件占比達68%，故障點從36個壓縮至9個；下一代平臺將搭載800V高壓架構(gòu)，充電效率提升40%。

面對國際競爭，零一同樣野心勃勃。歐盟碳邊境稅、歐美車企的電動重卡布局，讓黃澤鏵嗅到全球化機遇：“2030年全球新能源重卡市場規(guī)模將突破200萬輛。核心技術(shù)掌控者，將主宰物流命脈。”據(jù)透露，零一下一代平臺將兼容歐盟/北美碰撞標(biāo)準(zhǔn)，并計劃“三年夯實技術(shù)底座，五年實現(xiàn)產(chǎn)品力全球領(lǐng)先”。

面對國際巨頭的競爭，黃澤鏵亮出底牌：“中國完善的產(chǎn)業(yè)鏈+自研技術(shù)，是零一的最大優(yōu)勢。”相較于奔馳、沃爾沃等企業(yè)動輒百億歐元的投入，零一通過算法優(yōu)化“用500萬美元實現(xiàn)別家8000萬美元的效果”。這種“極致性價比”邏輯已初見成效——零一驚蟄無人重卡售價較傳統(tǒng)車溢價不到20%，但“省下的成本半年回本”。

“未來十年，運輸行業(yè)將經(jīng)歷從‘工具’到‘服務(wù)’的質(zhì)變。”黃澤鏵描繪了一幅圖景：無人重卡像“貨運版滴滴”般自主接單、充電、維修，車隊老板只需在手機端查看實時數(shù)據(jù)。“這不是科幻，而是正在發(fā)生的革命。零一的目標(biāo)很明確——成為全球運輸機器人第一品牌。”

從湘江畔的靈光乍現(xiàn)，到500個場景的“星星之火”，黃澤鏵帶領(lǐng)的零一汽車正以“端到端”技術(shù)重構(gòu)重卡基因。正如他所言：“顛覆行業(yè)不需要‘漸進式妥協(xié)’。”或許用不了多久，公路上川流不息的重卡將自主思考、持續(xù)進化，成為真正意義上的“全球運輸機器人”。

而這場變革的密碼，早已寫在零一汽車的底層代碼中。