【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】蔚來三月銷量公布的第二天，艾鐵成離開了樂道，他在樂道APP發(fā)文稱，不再擔任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁。

去年廣州車展上，艾鐵成曾立下銷量“軍令狀”，按照規(guī)劃，樂道應(yīng)該在3月銷量突破2萬，但，樂道沒有達到這一目標。

“我作為團隊負責人，暴露了很多短板，辜負了大家的期待，深感歉疚，也必須為此承擔責任”，艾鐵成說到做到，是條漢子！

但所謂“鐵打的營盤，流水的兵”，艾鐵成可以走，樂道不行。李斌（蔚來董事長）選擇讓沈斐頂上去，他此前的職務(wù)是蔚來高級副總裁、能源業(yè)務(wù)負責人，也是蔚來草創(chuàng)階段的核心管理人員。

毫無疑問，與跨界請艾鐵成相比，李斌讓沈斐擔任樂道總裁有明顯的“任人唯親”的意思，而對于沈斐而言，從一手帶起來的蔚來能源轉(zhuǎn)到樂道，則有些“臨危受命”的意思。

需要提到的是，“臨危受命”這個詞，從來只有在“馬后炮”時說才是褒義，沈斐能否帶飛樂道是決定這個詞褒貶的決定性原因。

任人唯親？為什么是沈斐頂上去？

4月2日，上述任命當天，沈斐在微博中轉(zhuǎn)發(fā)有關(guān)其擔任樂道總裁的一條推文：“這個事情，我比你也就早知道不到24小時”，由此來看，這起人事變動有其意外之處。

那么李斌為何會選擇讓沈斐臨危受命？從履歷來看，沈斐是根正苗紅的汽車行業(yè)人才，加入蔚來之前，沈斐曾分別在極星、沃爾沃、福特等汽車公司負責技術(shù)研發(fā)方面的工作，經(jīng)驗豐富。而對于蔚來而言，則是草創(chuàng)階段的核心管理人員，算得上蔚來真正的自己人。

以此來看，李斌的這次選擇有“任人唯親”的意味，但所謂“舉賢不避親”，讓沈斐頂上自然也是有原因的，畢竟就當下而言，蔚來的試錯成本很高！沈斐對蔚來的貢獻主要是，從零到一主導(dǎo)構(gòu)建了蔚來覆蓋全國換電站與超充網(wǎng)絡(luò)。

自2019年執(zhí)掌能源業(yè)務(wù)以來，其推動的標準化換電站設(shè)計、電力系統(tǒng)動態(tài)調(diào)度及電池全生命周期管理體系，已初步驗證換電模式的商業(yè)閉環(huán)。盡管，蔚來能源同樣會給蔚來招黑，但無論從蔚來的角度還是用戶的角度，甚至投資者的角度，Nio Power已經(jīng)算得上蔚來的強勢板塊。

這份戰(zhàn)績，給了沈斐執(zhí)掌樂道很強的信心。“最能磕細節(jié)的沈斐接手樂道，接下來，團隊的首要任務(wù)是踏踏實實做好銷售基本功，做好用戶服務(wù)”，李斌表示。值得一提的是，沈斐在宣布解鎖新角色的博文中還提到了一些“工作重點”：

1、帶著團隊死磕服務(wù)銷售細節(jié)，把用戶口碑當廣告牌；

2、激活70多萬蔚來和樂道家人的朋友圈子，好的產(chǎn)品自己會說話；

3、在評論區(qū)開個「直通車」，每條建議我都會看，大家教我怎么做，我認真學努力做。

《財圈社&道哥說車》編輯注意到，這條博文的評論已經(jīng)超過千條，除了“沈博你好好發(fā)揮向上管理的作用就可以了，讓斌子別瞎指揮”之類的玩笑，更多還是網(wǎng)友對沈斐的建議。（這里補充個知識點，向上管理說白了就是領(lǐng)導(dǎo)聽干活人的話，據(jù)說這是沈斐的傳統(tǒng)）

李斌、秦力洪親自下場 樂道能否告別“二等公民”？

除沈斐接替艾鐵成之外，樂道此次的變動還有一點值得關(guān)注，即董事長李斌、總裁秦力洪直接下場，從蔚來的公告來看，樂道的研發(fā)、供應(yīng)鏈、質(zhì)量部門將向李斌匯報，營銷體系則將向秦力洪匯報。

具體來看：

樂道產(chǎn)品體驗管理部（APE）、樂道項目管理部（APM）、樂道設(shè)計部（ADE）、樂道整車工程部（AVE）、樂道數(shù)字架構(gòu)定義和集成部（ADA）、樂道供應(yīng)鏈發(fā)展部（ASC）、樂道質(zhì)量部（AQS）向公司CEO李斌匯報。

樂道戰(zhàn)略與項目管理部（STR）、樂道車型營銷策略部（OVS）、樂道用戶關(guān)系部（AUR）、樂道品牌與傳播部（OBC）向公司總裁秦力洪匯報。

這也意味著，從管理角度來看，樂道直接全面接入蔚來的管理體系。而這，可能就已經(jīng)為沈斐打贏了一仗了。沈斐的評論區(qū)中有這樣一條提議：

“天天使用樂道L60 159天的老用戶來說一句，L60覺得是輛好車，產(chǎn)品力肯定沒問題。各個群真實用戶的口碑都很好。有些被帶節(jié)奏或者吐槽的點都是其他一些感受方面的。如什么樂道是蔚來二等公民什么的，牛屋都不給進什么的。這個方面的感知的確真實影響了我身邊幾個想買樂道的朋友，真心建議考慮牛屋的事”。

如今，李斌、秦力洪深度參與樂道管理，如“樂道是蔚來二等公民”這般帶節(jié)奏的言論會不會少一點呢？當然，更核心的一點仍是樂道品牌能否共享蔚來的更多資源。而考慮到沈斐在蔚來的資歷以及一手帶大蔚來能源的經(jīng)歷，他來帶領(lǐng)樂道是否也意味著蔚來和樂道將實現(xiàn)更多的資源協(xié)同呢？

值得關(guān)注的是，拋開預(yù)期不談，樂道首款車型樂道L60的市場表現(xiàn)沒那么不堪，數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，其月銷量分別為5912輛，4049輛，4820輛。而就20萬以上的純電SUV市場來說，除了特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片），似乎并沒有什么現(xiàn)象級車型，比較火熱的極氪7X銷量也就幾千臺，比樂道高一點有限。

但也正因如此，樂道此輪人事變動才更體現(xiàn)出蔚來對它的要求，以及沈斐的壓力……“臨危受命”這個詞現(xiàn)在還不是褒義，沈斐能否把它變成褒義呢？目前來看，沈斐的新子彈有兩個——大三排的旗艦SUV樂道L90、大五座SUV樂道L80……