當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月2日，菲律賓海岸警衛(wèi)隊(duì)一架輕型直升機(jī)在蘇祿海對(duì)中國“淞航”號(hào)遠(yuǎn)洋漁業(yè)資源調(diào)查船進(jìn)行長達(dá)數(shù)小時(shí)的抵近騷擾，最近距離僅50米，嚴(yán)重威脅船舶航行安全。然而，面對(duì)菲方通過公共無線電頻道的非法問詢，“淞航”號(hào)始終不予回應(yīng)，繼續(xù)按計(jì)劃執(zhí)行科考任務(wù)。這一事件不僅暴露了菲律賓在南海問題上的激進(jìn)姿態(tài)，更揭示了其試圖通過國內(nèi)立法和輿論炒作雙重手段，非法擴(kuò)張海洋管轄權(quán)的野心。

根據(jù)菲律賓《問詢者報(bào)》報(bào)道，菲海警直升機(jī)多次以超低空姿態(tài)掠過“淞航”號(hào)甲板，并試圖通過無線電強(qiáng)行駛?cè)雽?duì)話。然而，中方船只的冷處理讓菲方陷入尷尬——既無法迫使“淞航”號(hào)改變航線，又因過度接近他國民用船舶而涉嫌違反《國際海上避碰規(guī)則》。

“淞航”號(hào)的航行軌跡顯示，該船于3月29日經(jīng)巴士海峽進(jìn)入南海，31日通過民都洛海峽進(jìn)入蘇祿海，全程位于國際公認(rèn)的公海航道。菲方卻聲稱其“威脅巴拉望島安全”，甚至推測(cè)直升機(jī)從公主港起飛攔截。這種將公海航道曲解為“內(nèi)水”的邏輯，正是菲律賓近期通過《群島內(nèi)水航道法》強(qiáng)行賦予自身的“執(zhí)法權(quán)”。

2024年11月，菲律賓通過《群島內(nèi)水航道法》，單方面將蘇祿海等公海航道劃為“內(nèi)水”，限制外國船只通行權(quán)。此次對(duì)“淞航”號(hào)的騷擾，實(shí)則是菲方試圖通過“執(zhí)法表演”將非法法案“落地”。國際法專家指出，菲律賓此舉嚴(yán)重違反《聯(lián)合國海洋法公約》關(guān)于群島海道通行權(quán)的規(guī)定，其劃設(shè)的3條航道刻意避開關(guān)鍵海峽（如巴布延海峽），意圖監(jiān)控中國艦船動(dòng)向。

菲方宣稱“淞航”號(hào)的科考活動(dòng)是為中國遠(yuǎn)洋漁船“鋪路”，威脅其漁業(yè)利益。然而，蘇祿海作為公海，各國均享有漁業(yè)資源調(diào)查權(quán)。菲方的焦慮更多源于自身資源困境——其馬拉帕雅氣田瀕臨枯竭，而禮樂灘等南海油氣富集區(qū)被中國有效管控。此前，菲律賓曾多次聯(lián)合西方企業(yè)非法勘探禮樂灘，均遭中方驅(qū)離。

盡管菲方動(dòng)作頻頻，但“淞航”號(hào)始終未受影響，反而凸顯了其科考任務(wù)的合法性與專業(yè)性。中國科考船在蘇祿海的活動(dòng)并非孤例：2025年2月，“藍(lán)海101”號(hào)同樣在菲方監(jiān)視下完成蘇祿海穿越，并獲中國海警護(hù)航。這些行動(dòng)表明，中方既堅(jiān)持國際法框架下的航行自由，也有能力應(yīng)對(duì)菲方挑釁。

更關(guān)鍵的是，菲律賓的“法律戰(zhàn)”早已被中方破解。中國外交部明確聲明，菲方法案“非法、無效”，且中國船只將繼續(xù)依據(jù)國際法通行相關(guān)海域。菲方若繼續(xù)升級(jí)挑釁，只會(huì)進(jìn)一步消耗國際信譽(yù)，甚至引發(fā)東盟國家對(duì)南海局勢(shì)復(fù)雜化的不滿。

從低空騷擾到輿論炒作，菲律賓的“表演”本質(zhì)是為其非法法案造勢(shì)。然而，在絕對(duì)的實(shí)力差距和國際法理面前，這種伎倆注定徒勞。中方科考船的冷靜應(yīng)對(duì)，恰恰印證了那句老話——“在戰(zhàn)場(chǎng)上拿不到的，談判桌上更拿不到”。菲律賓若執(zhí)意充當(dāng)域外勢(shì)力的馬前卒，最終損害的必將是本國漁民的利益和地區(qū)穩(wěn)定。