近日，“小米SU7碰撞爆燃致3死”事件引發(fā)社會(huì)關(guān)注。4月1日午間，@小米公司發(fā)言人 微博公布了事故細(xì)節(jié)，但死者親友對(duì)這一回應(yīng)持懷疑態(tài)度。受小米SU7事故事件影響，小米集團(tuán)港股午后開(kāi)盤(pán)后大幅走低，至當(dāng)日收盤(pán)跌5.59%，市值較上一交易日縮水800億元。

關(guān)于事故中小米汽車(chē)疑似“車(chē)門(mén)鎖死”的問(wèn)題，一位不愿具名的汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士告訴澎湃新聞:“說(shuō)大白話就是，該事故中，一種情況就是可能車(chē)內(nèi)人已被撞暈，很難物理解鎖車(chē)門(mén);二是車(chē)撞壞了，比如線束等被撞斷，導(dǎo)致無(wú)法傳輸車(chē)輛解鎖信號(hào)。”

死者家屬：小米智駕有無(wú)法擺脫的責(zé)任

據(jù)媒體報(bào)道，3月29日晚9點(diǎn)，武漢某高校學(xué)生羅某、同學(xué)李某與另一所學(xué)校朋友霍某，結(jié)伴出發(fā)前往安徽池州參加某崗位的事業(yè)編制考試。

晚上10點(diǎn)多，一輛橄欖綠色的小米su7行駛在安徽銅陵德上高速，主駕駛位羅某、副駕駛位李某、后座霍某。

10點(diǎn)27分，羅某以116km/h時(shí)速開(kāi)啟智能輔助駕駛（下稱“智駕”）。

10點(diǎn)44分，在路過(guò)樅陽(yáng)至祁門(mén)路段時(shí)，車(chē)輛與高速水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞、起火。

羅某、李某當(dāng)場(chǎng)死亡，霍某后經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

參與急救的醫(yī)院稱，等他們趕到，前排兩人“燒沒(méi)了”。

據(jù)悉，三人年齡在21歲至23歲之間。

羅某母親張潔回憶，這輛小米su7為羅某男友購(gòu)置，他是第一個(gè)知道車(chē)輛發(fā)生事故的人。

事故發(fā)生后，小米客服聯(lián)系到羅某男友稱他的su7發(fā)生事故。

羅某男友第一時(shí)間聯(lián)系張潔，張潔篤定女兒羅某一定是開(kāi)啟智駕時(shí)發(fā)生事故。

她曾與女兒駕駛這輛su7從深圳去往武漢，這1000公里的路程里，女兒多次告訴她智駕“方便、安全”，她曾告誡女兒，現(xiàn)在技術(shù)不完善，不能盲目相信，自己開(kāi)才放心，“我說(shuō)她以后一定會(huì)后悔；她還反駁我，說(shuō)有各種（證明安全）的依據(jù)。”

這一點(diǎn)在小米披露的事故數(shù)據(jù)中也有體現(xiàn)：羅某在撞擊前幾秒才從智駕手中接管車(chē)輛。

張潔認(rèn)為，小米智駕對(duì)這起事故有無(wú)法擺脫的責(zé)任。

事實(shí)上，翻開(kāi)小米su7用戶手冊(cè)，寫(xiě)明“智能駕駛功能為輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員需始終保持對(duì)車(chē)輛的控制”“系統(tǒng)無(wú)法替代人類判斷，事故責(zé)任由駕駛員承擔(dān)”。

目前，小米方面還沒(méi)有和張潔、李某家屬聯(lián)系，張潔希望小米的調(diào)查組能夠正面和家屬溝通。

不過(guò)，這個(gè)說(shuō)法與小米披露的“于31日晚依法向警方提交完成所掌握的車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息；也與事故受難者家屬取得聯(lián)系。”不一致。

羅某男友：對(duì)發(fā)言人的回復(fù)持懷疑態(tài)度

4月1日下午，記者與該小米SU7車(chē)主取得了聯(lián)系，他表示，3名遇難者之一是其女友，兩人只差一個(gè)婚禮，均是小米的忠實(shí)粉絲。目前他與女友家人暫未收到警方和小米的任何回復(fù)。

網(wǎng)友發(fā)布的事故車(chē)輛

羅某男友稱，今天是事故發(fā)生的第四天，小米公司暫時(shí)沒(méi)有與家屬聯(lián)系。事故發(fā)生時(shí)，車(chē)輛已接近目的地高速出口。事故當(dāng)晚22時(shí)許，其女友與他還有聯(lián)系。

羅某男友介紹，其車(chē)輛為小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，于武漢交付。他本人長(zhǎng)期在深圳，購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的目的是方便女友出行。

羅某男友表示，事故發(fā)生后，他與女友家人，曾多次詢問(wèn)事故調(diào)查進(jìn)展，但均未收到任何反饋。

沃達(dá)福數(shù)字汽車(chē)國(guó)際合作研究中心主任張翔表示，目前還需等待警方具體調(diào)查結(jié)果，根據(jù)小米現(xiàn)有說(shuō)明來(lái)看，自2016年特斯拉推出自動(dòng)駕駛功能以來(lái)，國(guó)內(nèi)外（包括美國(guó)）已發(fā)生多起高速公路場(chǎng)景下的典型案例，這類事故的責(zé)任認(rèn)定存在復(fù)雜性。

首先，交通事故本身具有普遍性（燃油車(chē)也會(huì)發(fā)生），但爭(zhēng)議焦點(diǎn)在于新能源車(chē)用戶高頻使用的NOA（智能輔助駕駛）功能。該功能通過(guò)方向盤(pán)自動(dòng)轉(zhuǎn)向等技術(shù)，容易在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛中讓駕駛員產(chǎn)生過(guò)度依賴。

理論上駕駛員只需及時(shí)接管即可避免事故，但實(shí)際操作中存在兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題——第一，車(chē)輛控制系統(tǒng)已非完全人工操控：傳統(tǒng)車(chē)輛由駕駛員直接控制油門(mén)/剎車(chē)，而智能汽車(chē)的操作往往需經(jīng)過(guò)預(yù)控制器（或決策系統(tǒng)）的計(jì)算后執(zhí)行指令。第二，技術(shù)不成熟性：軟件系統(tǒng)復(fù)雜度極高，存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，且數(shù)據(jù)來(lái)源于車(chē)企自身提供，但又是作為事故調(diào)查的主要依據(jù)。

來(lái)源：觀察者網(wǎng)綜合大河報(bào)、新民晚報(bào)、澎湃新聞、正在新聞、青島廣播電視臺(tái)

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