4月2日，網上曝出的視頻顯示，一輛小米汽車正常行駛過程中，車主雙手離開方向盤，躺在駕駛座位上呼呼大睡。同行友人見狀，連喊三遍 “減速”，提醒避讓該小米汽車。此視頻一經傳播，迅速攀升至熱搜榜首，引發網友對車輛智能駕駛安全的擔憂。

“小米SU7高速爆燃”事件調查結果尚未明晰之時，竟然還有人敢這么相信智駕功能！

對此，小米汽車客服工作人員向“界面新聞”表示，使用智駕功能手必須要握住方向盤，如果雙手離開，系統通常會有四次預警，且聲音逐漸加大，并提醒司機立即接管方向盤。若車主長時間仍未理會，車輛會緩慢降速直至停車。

客服人員還強調，有些車型車內方向盤上內置有攝像頭，以檢測司機狀態，也有相應的觸摸鍵感知雙手是否完全離開方向盤。不過，對于視頻中的具體情況，其表示需等官方回應。

這起事件也引發了專家對于車企智駕功能宣傳的討論。國際智能運載科技協會秘書長張翔表示，目前市面上多數智能駕駛處于L2級別，屬于輔助駕駛范疇。但在宣傳過程中，企業往往存在夸大之嫌，把自動駕駛輔助功能宣傳成 “L2+”“L2.5” 甚至 “L2.999”，不符合國家標準，有作秀和誤導消費者之嫌。在車企的大力宣傳下，部分車主過度依賴自動駕駛輔助功能，給交通安全埋下隱患。

自“小米SU7高速爆燃”事件之后，各大媒體紛紛表示，雷軍曾多次提醒“智能駕駛是輔助駕駛”。

圖源：抖音截圖

但部分網友表示：“當初好像不是這么宣傳的，雷總宣傳一腳200公里。”

圖源：抖音評論區截圖

確實，很多網友根本分不清智能駕駛和輔助駕駛，并且在宣傳過程中也存在混淆的情況。3月30日，雷軍在抖音賬號上發布了參加中國電動汽車百人會論壇的視頻，視頻中他公開表示，在過去的一年里面，從高速NOA到城區NOA到無圖NOA，端到端大模型車位到車位，包括VLM（視覺語言模型），小米已經全量推送了，所以任何一輛小米汽車現在用的都是端到端的全場景智能駕駛。

但在小米SU7的公眾號宣傳頁中明確的是智能輔助駕駛，有沒有“輔助”一詞，對消費者的判斷影響是很大的。

圖源： 小米汽車公眾號截圖

近日，理想汽車創始人李想也在社交媒體發文呼吁別讓自動駕駛變成文字游戲，其表示：呼吁媒體和行業機構統一自動駕駛的中文名詞的標準，L2和L3什么的用戶聽不懂，都是專業話術。建議統一名稱：L2＝輔助駕駛；L3＝自動輔助駕駛；L4＝自動駕駛；L5＝無人駕駛。他還強調，一個多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解，并表示稱。“在推廣上克制，在技術上投入，對用戶、行業、企業都長期有利。”

圖源：社交媒體截圖