"波音又雙叒叕出事了！" 當西方航空界還在為 787 客機電池起火事件焦頭爛額時，中國商飛卻在悶聲干大事 ——C919 剛斬獲歐洲航空巨頭瑞安航空的天價訂單，C949 超音速客機項目又悄然浮出水面。這波操作直接讓歐美航空業集體破防，某知名航空博主酸溜溜評論："中國這是要把波音空客按在地上摩擦啊！"

"只要價格比空客便宜 10%-20%，我們立刻下單！" 瑞安航空 CEO 奧利里的這番話，讓中國商飛的談判桌上瞬間堆滿訂單。要知道，這家歐洲最大廉航可是出了名的 "價格屠夫"——2008 年金融危機時，他們以白菜價掃貨波音 737；疫情期間又趁機薅了波音 300 架 MAX 的羊毛。如今面對波音頻發的事故和空客傲嬌的報價，他們終于把橄欖枝伸向了中國。

數據顯示，C919 單價約 1 億美元，與空客 A320 旗鼓相當，但減碳性能卻甩出對手一條街。不過瑞安航空的 "砍價戰術" 也夠狠 —— 如果真按 10% 降價，每架飛機至少少賺千萬美元。但中國商飛顯然更看重長遠布局：一旦拿下這家年均擴張 50 架的 "空中蝗蟲"，不僅產能會被逼著翻番，歐洲適航證也將水到渠成。

"年產 150 架？波音年產 500 多架笑而不語！" 質疑聲中，C919 的產能問題成了輿論焦點。截至 2025 年 4 月，C919 僅交付 17 架，而它的設計產能是 150 架。如果瑞安航空真的下單，現有產能根本不夠塞牙縫。不過中國商飛早有后手：2025 年供應商大會宣布，C919 年產能將從 50 架提升至 75 架，2029 年更要突破 200 架！

"發動機才是命門！" 有業內人士指出，目前 C919 仍依賴進口發動機，國產替代迫在眉睫。但網友們卻分成兩派：挺國產派喊著 "自研才是硬道理"，務實派則認為 "先解決有無，再追求完美"。這場爭論，恰似當年高鐵技術突破時的翻版。

當歐美還在為亞音速市場打得頭破血流時，中國商飛突然甩出王炸 ——C949 超音速客機計劃曝光！這款被稱為 "東方協和" 的巨獸，航程達 11000 公里，上海飛洛杉磯僅需 5 小時，噪音卻降到吹風機級別。更絕的是，它采用 "反向彎度" 機身設計，能像變形金剛一樣削弱激波，直接破解了超音速飛機擾民的世紀難題。

不過，超音速領域從來都是 "燒錢游戲"。美國 NASA 的 X-59 驗證機雖然 2024 年就首飛，但降噪水平僅相當于餐廳耳語；歐洲空客的 NEXT 計劃雷聲大雨點小；就連美國 Boom 公司的 Overture 客機，航程也比 C949 短了近 3000 公里。網友調侃："中國這是要把當年的 ' 協和號 ' 按在地上再摩擦一遍？"

"醒醒吧！超音速客機就是個燒錢的無底洞！" 質疑聲同樣此起彼伏。歷史上，協和號因油耗高、噪音大、票價貴等問題，最終淪為 "富人玩具"。如今 C949 計劃 2049 年服役，跨度長達 24 年，讓不少人懷疑這是 "PPT 造車" 的航空版。但支持者反駁："中國航天從東方紅到空間站用了多少年？航空業需要的正是這種 ' 慢工出細活 ' 的耐心！"

更值得關注的是，超音速競賽背后是大國博弈的新戰場。美國想靠 X-59 維持技術霸權，歐洲想用 NEXT 重振雄風，中國則在悄悄構建 "亞音速 + 超音速" 的全譜系布局。這場沒有硝煙的戰爭，注定將改變全球航空業的格局。

從 C919 的 "價格屠夫" 策略，到 C949 的 "技術彎道超車"，中國商飛正在用自己的節奏改寫游戲規則。正如網友所言："當年我們連自行車都造不好，現在卻要造超音速飛機了！" 當歐美還在糾結意識形態時，中國航空人已經把目光投向了更遠的未來 —— 或許正如 C949 的名字所寓意的，2049 年新中國百年華誕時，我們真的能坐著國產超音速客機，在云端見證民族復興的輝煌。