來源丨新聞哥

給車上五花八門的裝置前，還是先教會車主怎么用吧

每一位智駕車主都該多一門說明書考試，保命！

小米SU7在高速路碰撞起火，3名女孩遇難，警方還沒有調查結果，小米一方無法接觸事故車輛，無法斷定責任，需要等最終結果。

但哥愈發相信，無論是否新能源車，但凡配置智駕系統，準確說是輔助系統汽車的司機，都該增加一門說明書考試。

花樣太多了，總得告訴車主怎么用。

很多人對自己車子輔助駕駛性能，技術邊界在哪里，并不清晰。

這次事故中，遇難女孩的媽媽說，孩子過于相信輔助系統的安全性。

根據小米公布的數據，事故車輛開啟輔助駕駛以時速116公里行駛，事發速度為時速97公里。

從發現提醒到悲劇發生，只有2秒鐘反應時間。

每一個數據都觸目驚心。

時速97公里的碰撞，是什么概念呢？

要知道，現在的汽車碰撞試驗，如果不是賽車，絕大多數時速最高只有64公里。

時速提高一倍，碰撞能量會提高4倍，所以超過這個速度，車內人員的狀況要靠運氣。

德國的ADAC（全德汽車俱樂部）在2008年做過一次試驗，以時速64公里做碰撞試驗，汽車配置能起到有效保護作用。

但是，一旦時速提高到80公里，碰撞后車門已經變形，需要多人合力才能打開。

雖然氣囊打開了，但假人撞到了方向盤，后移的儀表盤也擠壓住了假人的腿部。

時速超過80公里的碰撞，已經達到量產車的安全防護臨界點。

那智能輔助系統為什么沒有降速？

周邊的提醒本來很明顯。

事發后，網易汽車重走了事故路段。

事發點前三公里位置的龍門架上，有前方施工變道行駛的提醒。

兩公里處再次出現施工警示牌。

600米處第三次出現警示牌，此時應該開始減速。

出現并道提示牌后，路牌提示此路段的限速為時速60公里。

變道路口的長度約有100米，以116公里的時速，在2秒鐘做出反應并通過，對老司機來說也不容易。

汽車開到此處，應該在時速60公里以下了。

三公里的反應時段，車速未減。

而2秒鐘的極限操作時間，是讓F1車手來操作嗎？

可他們也是需要經過訓練才有秒級的躲避能力。

對普通人來說，極限預警和操作時間，只會增加危險突如其來時的慌亂，做出過度反應。

肉眼可見的提醒，因為種種未知的原因，被一次次忽視。

今天查資料時，哥看到一組數據，竟然與此次事故有些類似。

去年11月，懂車帝對9款新能源汽車的智能輔助系統做測試。

（圖via懂車帝）

在主動避讓功能測試里，三款車不及格，其中有小米SU7。

（圖via懂車帝）

面對橫倒在路中央的卡車模擬障礙物，小米SU7新增了車道居中輔助增強版，理論上能夠對靜態占道障礙物繞行。

測試中，小米SU7以120公里的時速行駛，雖然能夠較早識別，還能標紅卡車模型，但是只有輕微的主動降速，最終只能人工接管。

（圖via懂車帝）

經過預估碰撞點的時速仍然高達91.7公里。

（圖via懂車帝）

測試員全程戒備，還差點碰到障礙物。

能指望輔助駕駛系統在關鍵時刻保命嗎？

同時，懂車帝還做了一次裝睡實驗，在夜間以時速30公里上路，假裝睡覺，手搭在方向盤上，測試車輛是否主動發出提醒。

結果，六款車沒有反應。

理想L7在閉眼后5秒只給出文字提示。

小鵬汽車出現文字、語音、方向盤震動提醒，但14秒后提醒消失。

蔚來ES6表現較穩，出現文字語音方向盤震動提醒，司機如果不接管，會主動減速，打開雙閃停車，并撥打救援中心電話。

（圖via懂車帝）

所以，智能輔助駕駛并不會讓你的汽車變成主動守護你的奧特曼。

到底還有多少人不知道，你車上的智駕系統是輔助系統，不能自動駕駛，更做不到無人駕駛。

把這個常識刻在腦子里。

L2是輔助駕駛，L3是自動輔助駕駛，L4是自動駕駛，L5是無人駕駛。

L3級是分界點。

L3以上為有條件的自動駕駛。

L4級在絕大部分場景可以自動駕駛，不需要駕駛員干預。

L5級是完全自動駕駛，不需要駕駛員和方向盤。

小米SU7全系使用的是L2級智能輔助駕駛。

目前國內還沒企業敢自稱L3,但會把功能宣傳成“L2+”“L2.5”甚至“L2.999”。

因為L3標準的汽車一旦出事故，責任在車企。

一場場新車發布會上，智能輔助駕駛都會成為焦點。

雖然李想呼吁過，大家在推廣上應該克制，把話說明白，好讓車主心里有數。

雷軍也不止在一個場合強調，智駕是輔助駕駛，不是自動駕駛。

王傳福更直白：“什么無人駕駛，都是扯淡，現在只是高級駕駛輔助，僅此而已。”

應該不止哥一人有這種錯覺，現在的智能駕駛似乎已經包打天下了。

縱然L3在中國落地，也僅僅是自動輔助駕駛，但認知里能做到無人駕駛了。

敲黑板，無論是中國還是美國，汽車智能輔助系統即便達到L3級別，也不能在車里睡覺。

但因為迷之相信的人太多，哥也見多了車內睡覺的，雙手脫離方向盤打游戲的，下棋的，喝茶的……

這家開創，那家顛覆，這家“高階智駕”，那家“無限接近L3”，重復千遍，真的很多人會相信。

其實，危機已經被不斷預警，“城市NOA只是將將可用，安全性不達標將成為災難。”

直到危險成真。

三條人命，能換來一次行業生態的改變嗎？

為了不再喪失更多的人命。

起碼在用酷炫詞匯打動車主的同時，明白告知怎樣的操作會帶來哪些風險。

那些花樣百出的門把手，關鍵時刻機械按鈕在哪里。

至少要明明白白提醒車主，駕駛中睡覺，不可以。