正所謂，人有悲歡離合，月有陰晴圓缺，此事古難全。

小米汽車如今正風頭正勁，上市剛剛一年，銷量就達到20萬輛，成為新勢力品牌中最耀眼的那顆星。以至于雷軍在2025年的中國電動車百人會上都成了各家車企大佬爭相點名。長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩說“我們上一次熱搜就像過年一樣，但雷軍基本天天過年，有時候一天過幾次年”。奇瑞控股集團董事長尹同躍也說，自己和是雷軍“最年長粉絲”。

上個月，小米發布SU7頂配車型Ultra，開售兩小時大定過1萬輛。雷軍說，去年50萬以上豪華轎車全年銷售12.1萬輛，小米取得的結果“可以說打開了超豪華市場的大門”。

就在小米汽車的銷量和聲望節節高升的時候，卻迎來了小米車主的吐槽：小米汽車的售后服務網點數量少，跟不上銷量。有上海車主爆料稱，上海只有2家售后服務中心，自己想預約售后，近14天已全部約滿。咨詢了官方客服，其表示凌晨1點會放時間，但自己熬夜約也沒預約上。這堪比到北上廣三甲醫院掛專家號。

銷量贏麻了

不可否認，小米汽車在2024年所取得了有目共睹的成績。2025年3月18日，小米汽車迎來了第20萬輛的整車下線，成為最快完成20萬輛下線的造車新勢力車企。

小米SU7（參數丨圖片）的第10萬輛車下線，只用了230天。作為新勢力的新人，小米汽車的表現不可謂不亮眼。對比友商，蔚來完成第一個10萬輛銷量，用了1046天，小鵬汽車用了1034天，理想汽車用了708天，問界也用了15個月的時間。

2024年3月28日，小米首款汽車小米汽車SU7上市，指導價區間為21.59-29.99萬元，提供容量為73.6千瓦時以及101千瓦時電池可選，CLTC純電續航里程分別為700/830/800km。

進入2025年，小米SU7在1~2月成為國內中大型轎車的銷量冠軍，依然保持在2024年強勁的發展勢頭。也正是因為這個原因，雷軍宣布，小米汽車將2025年全年的交付目標從原計劃的30萬臺提升至35萬臺。

2月27日，小米SU7 Ultra正式上市，起售價為52.99萬元，迅速引爆市場。開售10分鐘大定突破6900臺，2小時內訂單破萬，至3月2日大定便已超1.9萬臺，鎖單量達1萬臺。

小米SU7 Ultra定位中大型純電轎跑，綜合輸出功率1548馬力，零百加速僅1.98秒，最高時速達350公里/小時，并配備碳陶瓷制動盤、激光雷達、端到端全場景智能駕駛（HAD）等高端配置。

僅從銷量層面來看，小米SU7是國內售價20萬以上純電動車型中最成功的一款，沒有之一。這背后的原因并非偶然，在于小米汽車有著廣泛的用戶基礎。此前，小米憑借科技品牌，已經在消費者心中建立了良好的口碑基礎。這種品牌魅力自然延伸到了汽車領域，吸引了大量“米粉”關注和購買?。

另外，雷軍的個人魅力以及由此衍生的一系列動作，也成了小米汽車迅速崛起不可復制的重要因素。

售后跟不上

老話講得好，蔥快了不剝皮，蘿卜快了不洗泥。小米汽車銷量增長得這么快速，問題也隨之而來。和車主最密切相關的就是小米的售后服務網絡嚴重不足，遠不能滿足日益增長的車主需求。上海僅有2家售后服務中心，而這些中心在預約方面常常呈現出排隊等待的局面。有湖北車主吐槽，自己因小事故咨詢官方售后時，被告知全省僅有武漢可以修車，結果需往返幾百公里。

這一系列問題凸顯了小米汽車在售后服務網絡布局上的短板。小米汽車的售后服務采用了“1+N”模式，即設立自建交付中心同時依托代理銷售和用戶服務接觸點。然而，由于諸多條件的限制，比如對服務中心的選址條件、車位和建筑面積等方面有嚴格要求，這使得代運營及服務觸點的擴展舉步維艱。導致小米汽車服務網絡推進沒有達到預期。

小米計劃至2024年年底實現80個城市的服務網絡覆蓋，但截至2月底，小米的售后服務中心與授權服務中心僅有33家開業。小米汽車的服務中心現階段主要集中在省會城市和一線城市、準一線城市，大部分省份只有不到4家服務中心。而在西部和東北地區的布局則更為匱乏。

這就導致了車主在面對售后服務時感到無奈，工期延誤及缺乏專業人員進一步加劇了這一現象。從一開始，小米汽車就以其優質的性價比吸引了大量年輕用戶。然而，售后服務不暢的反饋可能會影響用戶對品牌整體形象的評估，進而對未來銷售造成負面影響。

這種情況不只在小米汽車身上出現，隨著理想、小鵬、零跑等品牌的銷量規模增大，它們也將面臨類似的問題。從長遠來看，這只是暫時問題。畢竟，新勢力品牌進入市場上升渠道，也才這兩年的事情，讓它們事先就把售后服務網點全部鋪好，也不現實。現在產銷規模有了，它們自然會及時跟進，只是這需要時間。

百姓評車

綜上所述，小米汽車的成績和問題是共生的，是不可避免的。解決問題需要時間，不能一蹴而就。這也給新勢力品牌提了一個醒，跑得太快未必是一件好事，有的時候還需適當放緩一下速度。欲速則不達，古人誠不欺我。