中生代大白

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日前，“小米 SU7 高速上爆燃致 3 人遇難”事件引發(fā)社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與熱議。今日，查詢事故遇難者母親“詩(shī)雨 370491153”的微博突然發(fā)現(xiàn)，所有有關(guān)這次小米事故的微博已經(jīng)清空，尚未知是個(gè)人操作還是其他原因，無疑又給該事件增添了幾分神秘色彩，也讓大眾對(duì)此事后續(xù)發(fā)展的關(guān)注度再度提升。在此之前，她曾在微博上詳細(xì)發(fā)布關(guān)于 SU7 爆燃事故的經(jīng)過，還針對(duì)外界對(duì)女兒的一些疑問作出回應(yīng)，字里行間滿是一位母親失去至親的悲痛與對(duì)真相的執(zhí)著追尋。

據(jù)媒體報(bào)道，SU7 爆燃遇難者父親透露，他們?cè)?4 月 2 日與交警、小米汽車相關(guān)人員進(jìn)行了碰面，就事故相關(guān)事宜展開商談。此次會(huì)面家屬渴望查明真相、尋求公正處理結(jié)果，也關(guān)乎小米公司如何妥善應(yīng)對(duì)危機(jī)、給公眾一個(gè)交代。

此次事故，3 月 29 日 22 時(shí) 44 分，一輛小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段疾馳。事發(fā)前車輛處于 NOA 智能輔助駕駛狀態(tài)，以 116km/h 的時(shí)速持續(xù)行駛，在高速上，這樣的速度本也平常，可誰也沒料到危險(xiǎn)正悄然降臨。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉了自車道，車輛需改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后，發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，然而最終車輛還是與隔離帶水泥樁發(fā)生了碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后確認(rèn)的時(shí)速約為 97km/h。如此高速的碰撞，破壞力驚人，車輛瞬間遭受重創(chuàng)。

從技術(shù)角度深入分析，這起事故的發(fā)生可能存在多方面原因。小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版采用的是入門級(jí)純視覺智駕方案，具備高速領(lǐng)航輔助功能（NOA），其硬件包括 1 顆算力為 84TOPS 的 Orin N 芯片，1 個(gè)毫米波雷達(dá)，11 個(gè)攝像頭，無激光雷達(dá)，這樣的硬件配置在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，相較于配備激光雷達(dá)的智駕系統(tǒng)，感知能力相對(duì)較弱。事發(fā)時(shí)處于夜晚，純視覺模式對(duì)障礙物的識(shí)別主要依靠攝像頭，距離越遠(yuǎn)，攝像頭識(shí)別誤差將呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，在昏暗場(chǎng)景下，對(duì)障礙物識(shí)別的難度更高。以事故發(fā)生時(shí)的時(shí)速和反應(yīng)時(shí)間推算，從小米 NOA 發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示到最終碰撞的距離約為 64 米，在這樣有限的距離內(nèi)，且受夜晚光照條件影響，車輛硬件配置的局限性或許導(dǎo)致了對(duì)障礙物的識(shí)別與應(yīng)對(duì)不夠及時(shí)、精準(zhǔn)。

從駕駛輔助功能本身來看，也存在一定問題。智能輔助駕駛并非自動(dòng)駕駛，駕駛員的任何操作都要經(jīng)過預(yù)控制器或決策系統(tǒng)計(jì)算后發(fā)布指令，這中間存在時(shí)間差，不排除一部分交通事故是由軟件 bug 造成的“汽車失控”情況。而且，駕駛輔助功能容易讓駕駛員產(chǎn)生懈怠心理，降低對(duì)路況的關(guān)注度。此次事故中，從 NOA 發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示和減速請(qǐng)求，到車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞，期間大約 2—4 秒，如此短的時(shí)間內(nèi)要求駕駛員迅速作出正確反應(yīng)并成功接管車輛，對(duì)駕駛員的駕駛經(jīng)驗(yàn)、心理素質(zhì)以及應(yīng)急反應(yīng)能力都是極大的考驗(yàn)，而現(xiàn)實(shí)中大多數(shù)駕駛員可能難以在如此短的時(shí)間內(nèi)完成一系列高難度操作。

車輛的電池安全也是備受關(guān)注的焦點(diǎn)。小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版采用的是磷酸鐵鋰電池，較三元鋰電池?fù)碛懈叩幕瘜W(xué)穩(wěn)定性和著火點(diǎn)，相對(duì)不易在高溫或劇烈沖擊下發(fā)生熱失控。但車輛以 97km/h 的高速與水泥樁碰撞，造成的沖擊和損壞程度巨大，必然會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池嚴(yán)重變形。電動(dòng)汽車所裝載的動(dòng)力電池，通常由數(shù)百個(gè)電池單體（也稱為電芯）封裝而成，動(dòng)力電池嚴(yán)重變形后，電芯結(jié)構(gòu)遭到破壞，造成局部短路，繼而引發(fā)電芯內(nèi)部的化學(xué)材料發(fā)生反應(yīng)并急劇放熱，導(dǎo)致電芯溫度上升且無法控制，受其影響，相鄰電芯也會(huì)發(fā)生類似的熱失控，并在電池組內(nèi)快速蔓延，最終使得整個(gè)動(dòng)力電池起火爆炸。

針對(duì)此次事故，小米 CEO 雷軍于 4 月 1 日晚在個(gè)人微博作出回應(yīng)，言辭懇切地表示“等到此時(shí)，我覺得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來。”他代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問題。此前遇難者家屬曾表示，小米方面未及時(shí)主動(dòng)聯(lián)系家屬，“每次都是客服回應(yīng)已經(jīng)上報(bào)，沒有任何人跟我們接觸”，這也導(dǎo)致了家屬與小米公司之間一度產(chǎn)生信任危機(jī)。如今雷軍的表態(tài)和小米后續(xù)的實(shí)際行動(dòng)，相信化解危機(jī)，重新贏得家屬與公眾的信任也是遲早的事。

目前，事故原因仍在進(jìn)一步調(diào)查之中。這起悲劇不僅僅是一起簡(jiǎn)單的交通事故，它更是對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的一次警醒。隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展與普及，如何在追求技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，確保車輛的安全性與可靠性，保障每一位駕乘人員的生命安全，已成為車企、監(jiān)管部門以及整個(gè)行業(yè)都必須深入思考并亟待解決的重要課題。廣大消費(fèi)者也應(yīng)從此次事件中吸取教訓(xùn)，正確認(rèn)識(shí)智能駕駛輔助系統(tǒng)的功能邊界，切不可過度依賴，時(shí)刻牢記安全駕駛才是出行的第一要義。

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